catamaran con motor fuera de borda

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“LA BESTIA”, EL NUEVO CATAMARÁN CON FLY Y FUERA DE BORDA DE NAUTIGLASS

Es un moderno catamarán con flybridge, motorización fuera de borda y mucha comodidad interior y exterior. Lo probamos en Esloras TV y hoy anticipamos este nuevo producto Ragazza.

Pensando siempre en la innovación y desarrollo, el astillero Nautiglass presentó este novedoso catamarán con fly, motorización fuera de borda, una gran comodidad y aprovechamiento de los espacios, tanto en el interior como en el exterior. Se trata de un multicasco, que además lo hace muy adaptable a nuestro delta debido al poco calado, escasos 60 centímetros.

“La Bestia”, según el nombre que lleva grabado en la popa, está apoyado sobre dos pontones que le otorgan una gran estabilidad y seguridad en navegación. Cuenta con dos puestos de comando. Uno en el fly y el otro interior.

La proa está rodeada por guardamancebos de acero inoxidable, dando la posibilidad de transformar ese espacio en un seguro solárium. Las bandas de tránsito hacia popa son amplias y con muchos pasamos para sujetarse.

Uno de los espacios mejor logrados en este barco es el cockpit integrado a la extensa planchada. Un lugar muy generoso, con servicios y espacio para montar una mesa para 12 personas.

Los amplios interiores de Ragazza Power Cat 1100 dan la sensación de estar a bordo en una embarcación de mayor porte. Tanto el salón principal, como el camarote del armador y los dos camarotes sobre las bandas, son voluminosos, espaciosos y muy habitables.

La embarcación viene con un equipamiento acorde a este tipo de dimensiones, teniendo la posibilidad de opcionales según el uso que se le quiera dar.

El Ragazza PowerCat 1100 es un concepto de catamarán con proa en V y popa plana, esto facilita el planeo a poca potencia y bajo calado, también le da mucha estabilidad y el corte de ola casi ni se siente.

Una tendencia que se consolida es la motorización fuera de borda. Este barco no es la excepción. Cuenta con dos Suzuki 4 tiempos de 325 hp de potencia cada y pata dúo prop. Se trata de confiables motores japoneses de 6 cilindros en V que pesan cada uno 339 kilogramos.

Los datos de navegación registrados son los siguientes:

A 4200 rpm la velocidad crucero es de 20 nudos

A 6200 rpm la velocidad máxima fue de 40 nudos

El consumo estimado a potencia de crucero en condiciones normales de navegación es de 45 litros / hora.

Evolución, desarrollo, comodidad y excelentes prestaciones, son los principales atributos para destacar de este Ragazza Power Cat 1100 que el astillero Nautiglass lanzó en las últimas semanas, consolidándose día a día en el segmento de los catamaranes.  

Ficha Técnica

Catamaran ragazza powercat 1100.

Eslora: 11,40 metros

Manga: 4,00 metros

Puntal: 2,10 metros

Calado: 0.60 metros

Altura Interior: 1,95

Combustible: 840 litros

Agua potable: 200 litros

Potencia: desde 200 a 650 hp

Capacidad: 16 personas

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Four Winns TH36, un catamarán fueraborda de estilo americano para el Grupo Bénéteau

Tras el rediseño de su gama H-Series en 2022, el astillero estadounidense Four Winns, propiedad del Grupo Bénéteau, lanza una gama de catamaranes fueraborda. El primer modelo de 12 metros, el TH36, tiene un diseño típicamente americano con una gran zona de estar exterior y dos camarotes dobles para ampliar la noche a bordo.

Pocos actores en el mercado de los catamaranes fueraborda abiertos

En el mercado francés, pocos astilleros se han especializado en el mercado de los catamaranes a motor puros, ya que los modelos motorizados derivan de los de vela . Además, estos últimos están motorizados con motores intraborda. Sin embargo, algunos constructores estadounidenses y británicos han hecho de los catamaranes deportivos con diseño de proa y motores fueraborda su marca registrada, como Aquila Catamarans o Invincible Boats.

Four Winns , en el marco de la estrategia de renovación de sus marcas del Grupo Bénéteau, ha optado por entrar en el sector lanzando una gama de modelos de motor abierto en dos cascos. El primer modelo, el TH36, es un diseño de Lombardía para la arquitectura naval y el diseño del casco con un casco escalonado. Debe su diseño a Garroni Design, un diseñador de interiores habitual del Grupo Bénéteau. Está previsto un segundo modelo más pequeño.

Un diseño típicamente americano

Aunque se trata de un prototipo y algunos elementos aún no están terminados, la presentación del TH36 nos permitió descubrir el concepto. Se trata de un catamarán abierto, de 11,72 m de eslora y 4,50 m de manga, con una gran superficie de cubierta y la disposición típica de los barcos americanos, ya sean monocascos o multicascos. Dos soportes laterales en la popa alojan los motores fuera de borda , cada uno con 300 o 350 caballos de fuerza. En el centro, la larga plataforma sirve de acceso a la embarcación, equipada con barandillas. También permite desplegar la gran escalera de baño.

Una cabina con asientos ajustables

La amplísima bañera tiene dos asientos en forma de L sobre raíles deslizantes, que pueden unirse en el centro para formar un gran asiento en forma de U cerca de la cocina. En la parte superior de cada asiento del banco hay dos mesas extraíbles. Una puerta de armario en el lado de estribor facilita el lanzamiento o la pesca. Bajo el hard-top, un gran sillón mira al mar por estribor, precediendo a la cocina dividida en dos bloques laterales. El mueble de estribor alberga el frigorífico, mientras que el de babor contiene almacenamiento , un fregadero y una placa de cocción.

Cabina abierta o cerrada y bowrider para compartir

La consola de dirección del lado de estribor tiene un gran panel de instrumentos, que puede albergar hasta dos pantallas de 16". El asiento del piloto permite operar sentado o de pie y está situado cerca del acelerador y del joystick . En el otro lado está el gran asiento del copiloto. Un gran parabrisas con abertura central protege la cabina y al piloto del viento y las salpicaduras del mar cuando se navega. Un gran techo duro estructural protege la cabina. Se puede instalar una lona para cerrar completamente el espacio y proporcionar calefacción o aire acondicionado. Para mayor seguridad a la hora de amarrar y maniobrar en puerto, el TH36 dispone de pasarelas con escalones, que también permiten acceder a la proa del barco. La bañera de proa ofrece dos grandes zonas de asientos en forma de C a cada lado con mesas y puede equiparse con una tela de sombra. También se puede instalar una escalera de proa.

Dos hermosos camarotes dobles con baño

Cada casco tiene un camarote doble con su propio baño privado, equipado con ducha y lavabo separados. El espacio libre es realmente alto, pero la luz exterior es un poco reducida.

Un modelo diseñado para el mercado estadounidense

Diseñado para el mercado americano, aficionado a estos catamaranes abiertos con motor fueraborda, el TH36 podría seducir al mercado francés, especialmente al mediterráneo, gracias a su gran espacio de vida exterior y a la posibilidad de acoger a 4 personas para pasar la noche. En cuanto al precio y la prueba de mar, habrá que esperar unos meses más para que el modelo esté terminado.

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Especialista en catamaranes, hace varios años Nautiglass lanzaba un nuevo modelo al mercado, una embarcación que no encontraba competidores ya que era, simplemente, un catamarán con doble motorización fuera de borda, comodidad interna y un interesante equipamiento. El éxito fue tal que rápidamente sumó varias unidades a flote y el registro histórico de ser uno de los primeros catamaranes de plástico reforzado a motor que se construyó en serie en la Argentina.

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Por medio de un estudio de mercado, la empresa siguió avanzando y demostró que la plaza necesitaba también una versión del mismo modelo, pero con cubierta abierta y que mantuviera aquellas características positivas del hermano cabinado. Y así logró este nuevo catamarán que ya lleva varias unidades vendidas y que probamos en la primera recién botada. El diseño presenta sobrada estabilidad, es muy seguro, dueño de una manga determinante (típico de los multicascos), posee doble motorización y una comodidad interna bien lograda que aprovecha al máximo cada espacio, tanto en los pontones como en el cuerpo central, denominado túnel. De perfil moderno y novedoso, posee una cubierta con arrufo recto y leve lanzamiento hacia proa con un salto a media eslora, lo que le da un porte proel más destacado. Desde popa tenemos un muy buen sector de planchada de baño, por medio de la cual, en forma central, accedemos al cockpit donde encontramos un sector tipo dinette con cuatro asientos enfrentados. Los de popa poseen un respaldo plegable que puede convertirse en solárium y debajo de ellos hay dos conservadoras para bebidas. Un buen sobretecho tipo hard top cubre parte del sector, al que se le puede aplicar todo un cerramiento de lona para los días más fríos o de lluvia, aislando de esta manera todo el cockpit. Además, por ambas bandas existen unos pasillos laterales muy pequeños que pueden servir para alguna maniobra de amarre.

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Siguiendo hacia proa tenemos el sector de comando sobre estribor, con mucho espacio para alojar equipos de navegación y buena altura de parabrisas para abrigo en los días más fríos. Sobre babor, la consola del acompañante posee el ingreso para el sector de cabina interna. A proa, por un pasillo central, vemos que delante de la consola del timonel se encuentra un acceso al baño compartimentado, posterior al cual está el gran sector open con capacidad para ocho personas y una mesa removible que permite con su base generar un muy buen solárium.

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Ingresando por una puerta en acrílico fumee sobre estribor, ubicada delante de la consola de timonel, ingresamos al sector del baño. Su altura es aceptable y posee todo un mueble con pileta y un sector de inodoro con ducha compartimentada. Además se destaca la ventana que da mucha luz y ventilación al sector. Sobre la banda opuesta, ingresando por la consola del acompañante por una puerta similar a la del baño, entramos al camarote con una buena altura y cama de una plaza y media, que posee varios espacios para guarda de objetos. En todos estos sectores se destaca la amplitud (producto del tipo de casco) y la buena terminación que combina tapizados crudos con maderas naturales al tono.

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Al salir de la marina pudimos verificar que la embarcación cuenta con buena autonomía y velocidad. Es de navegación franca, excelente maniobra y visibilidad desde el puesto de mando a 360 grados. Posee un suave semiplaneo, alta navegación en oleaje medio y una relación peso/potencia adecuada con los dos motores Evinrude E-TEC G2 de 115 HP EFI fuera de borda, aceptable al tipo de embarcación que estamos evaluando. En cuanto a prestaciones, pudimos comprobar una velocidad crucero de 22 nudos a 3.600 RPM, con un consumo del orden de los 25 liltros por hora con ambos motores. La máxima alcanzó una marca de 34 nudos a 5.600 RPM, nada mal por el porte de la embarcación. Todas estas características hacen que este nuevo CAT 700 Open sea un atractivo producto, incluso por ejemplo, aguas arriba del Paraná, donde la pesca y la posibilidad de pernoctar a bordo son acciones muy apreciadas. Pero también los lagos del sur podrán decirle sí a este modelo, capaz de transportar turistas a los lugares más bellos de la Patagonia, quienes podrán pescar con mosca desde la proa o planchada de popa.

Ficha técnica

• Eslora: 7,00 m
• Manga: 3,00 m
• Puntal: 1,40 m
• Motorización máxima: 2 x 115 HP
• Carga combustible: 240 litros
• Carga agua: 100 litros
• Capacidad: 12 personas
• Astillero: Nautiglass. www.astilleronautiglass.com.ar

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• Motores Marinos
• Fuerabordas
• Fueraborda vs Dentro-fueraborda [cola], pros y contra ¿Cuál es mejor y por qué?

Peso de las unidades propulsoras y la relación potencia/peso

En general, los motores fueraborda tienen una mejor relación peso potencia que los dentrofueraborda. Por lo tanto, a igualdad de potencia el motor fueraborda será más ligero.

Pongamos un ejemplo. Si comparamos dos configuraciones de 250 Hp, una con un fueraborda Mercury Verado 250 y otra con un dentrofueraborda Volvo Penta V6-250. Vemos que el peso en seco del Mercury Verado 250 es de 272kg (600 lbs), con una relación potencia-peso de 0,909Hp/kg (0,416Hp/lb) y el peso del Volvo Penta V6-250 es de 410kg (903lbs), con una relación potencia-peso de 0,601Hp/kg (0,277 Hp/lb), por lo que el fueraborda es 138kg más ligero.  

El ahorro de peso que aportan los fuerabordas permitirá una mejor aceleración y un poco más de velocidad.

Distribución de peso y centro de gravedad

Otro factor relacionado con el peso, es donde va situado. En el caso de los motores fueraborda todo el peso del motor va situado por detrás del espejo de popa, por lo que el centro de gravedad del fueraborda está más a popa y más alto que en los motores dentro-fueraborda, donde el centro de gravedad se encuentra por delante del espejo de popa y más bajo; lo que en general mejora la estabilidad y el manejo.

Espacio útil del barco

Los motores fueraborda, al estar colgados del espejo de popa, no ocupan espacio en el interior del barco, lo que permite tener una bañera más grande y más espacio de almacenamiento. Mientras que este ahorro de espacio no es posible con los dentro-fuerabordas, ya que el motor está instalado en el interior del barco, justo a proa del espejo de popa.

Plataforma de baño

Los barcos con dentro-fueraborda pueden tener una plataforma de baño que ocupe toda la manga del espejo de popa. Mientras que en las embarcaciones con uno o más fuerabordas instalados en el espejo de popa esto no es posible.

Esto es algo a tener en cuenta si piensa utilizar su embarcación principalmente para recibir a familiares y amigos, y desea un fácil acceso al agua.

Consumo de combustible y tipos de combustibles

Es difícil dar un veredicto claro ya que el consumo de combustible depende mucho del modelo de motor instalado, de la embarcación, la velocidad y las rpm del motor.

En teoría los motores dentro-fueraborda son más eficient es, gastando menos combustible que los fuerabordas. Pero los fuerabordas actuales son muy eficientes y han conseguido unos consumos muy ajustados. Por eso si se está dudando entre un barco con fueraborda y uno con dentro-fueraborda será importante analizar qué modelo de motor en particular lleva la embarcación.

De todos modos, vamos a ver un ejemplo.

Si comparamos dos barcos Four Winns H4, uno con motor dentro-fueraborda Volvo Penta V6-280C y el otro barco con fueraborda Mercury Verado 250 de 250 hp. Podemos ver en la gráfica que a 3000rpm el fueraborda alcanzó una velocidad de 17'21 nudos con un consumo de 20,4 l/h (5'4 gph). Mientras que el dentro-fueraborda a 3000rpm alcanzó una velocidad de 19'29 nudos con un consumo de 18,55 l/h (4'9 gph).

También podemos observar que a 3500rpm el fueraborda alcanzó una velocidad de 24'68 nudos con un consumo de 26,12 l/h (6'9 gph). Mientras que el dentro-fueraborda a 3500rpm alcanzó una velocidad de 24'59 nudos con un consumo de 24,28 l/h (6'6 gph).

En cuanto a los tipos de combustible, en el caso de los dentro-fueraborda hay una mayor gama de motores diésel. Los dentro-fuerabordas diésel suelen tener un consumo más reducido, aunque hay que tener en cuenta que son más caros.

Si comparamos dos dentro-fuerabordas, uno de gasolina y otro diésel, por ejemplo, un Volvo Penta V8-300 de 300 hp y un Volvo Penta Diésel D4 300 de 300 HP.

El Volvo Penta Diesel D4 300 al régimen máximo de 3500 RPM consume unos 55,00 l/h (14.53 gal/h). Mientras que un Volvo Penta V8-300 de 300hp al régimen máximo de 5800 RPM consume unos 97,00 l/h (25.62 gal/h).

Costes del mantenimiento  

Este es uno de los apartados que más incertidumbre genera. Los costes del mantenimiento rutinario son bastante similares , aunque un poco más costosos en los dentro fueraborda. Ambos requieren cambios del aceite, filtros, las bujías, el impulsor de la bomba de agua etc.

Pero el dentro-fueraborda tiene más elementos a mantener y eso influye en el aumento del coste del mantenimiento.

Cuando nos salimos del mantenimiento rutinario o predictivo y nos adentramos en el mantenimiento correctivo y las averías, en términos generales los motores dentro-fueraborda suelen ser más costosos de reparar . Además, los outdrives o colas están más expuestos a la corrosión al estar completamente sumergidas, y la cola necesitará un buen tratamiento antiincrustante para evitar incrustaciones y algas.

Facilidad de acceso y de trabajo

Los fuerabordas permiten una mayor accesibilidad general al estar montados en el espejo de popa y poder inclinarlos fuera del agua. Mientras que en los dentro-fueraborda se tendrá una buena accesibilidad al motor intraborda, pero una mala accesibilidad a la cola, que está sumergida en el agua. Para poder trabajar en la cola será necesario sacar el barco del agua; para acceder a ciertas partes también será necesario sacar el outdrive o retirar el motor.

Hay que tener presente que, aunque los fuerabordas sean más accesibles no significa que sea más fácil de trabajar en ellos, trabajar con el motor colgado del espejo de popa con el agua alrededor del motor no facilita el trabajo.

R ango de inclinación

Los motores fueraborda se pueden inclinar hasta dejarlos fuera del agua . Cuando el barco está amarrado, el fueraborda está fuera del agua por lo que no necesita ser pintado con pintura antincrustante (anti-fouling) y está menos expuesto a la corrosión. Además, inclinar el fueraborda permite drenar toda el agua del sistema de refrigeración del motor, protegiéndolo del riesgo de una congelación inesperada durante la noche. Esto permite a los navegantes de climas más fríos prolongar la temporada de navegación, ya que no tienen que preocuparse de que el agua se congele y dañe los sistemas de refrigeración.

El outdrive o cola de los dentro-fuerabordas, aunque se puede inclinar un cierto ángulo para trimar la embarcación, no se puede inclinar lo suficiente para que salga fuera del agua y siempre estará sumergido por lo que requerirá de anti-fouling y estará expuesta a la corrosión. Los propietarios de embarcaciones con dentro-fuerabordas tienen que prestar especial atención a los ánodos de zinc para proteger las colas (outdrives) de la corrosión galvánica.

Preparación para el invierno (invernaje)

En el invernaje, influye mucho la temperatura media de la zona donde va a estar el barco durante el invierno. Si el barco va a pasar el invierno en una zona cálida donde la temperatura siempre se mantiene por encima de los 0°c, no hay mucha diferencia en la preparación del barco para el invierno.

Pero si el barco va a pasar el invierno en una zona donde la temperatura puede bajar de 0°c las cosas cambian. El proceso de invernaje es mucho más simple en los fuerabordas que en los dentro-fuerabordas, lo que implica menos costes e incluso que el propio propietario lo pueda hacer.

Los dentro fueraborda son más sensibles a temperaturas bajo cero por el riesgo de congelación; y su invernaje requiere procedimientos más complejos, lentos y costosos.

Niveles de ruido

Unos años atrás los propulsores dentro-fueraborda eran muchísimo más silenciosos que los fuerabordas al estar el motor encapsulado en el interior del barco, mientras que el fueraborda estaba en el exterior colgado en la popa del barco.

Con la llegada de los últimos fueraborda cuatro tiempos esta diferencia de ruido se ha reducido mucho. Los fuerabordas se han vuelto muy silenciosos, mejorando su aislamiento acústico. Esto hace que, en función del modelo del motor y el régimen de revoluciones, el motor fueraborda pueda llegar a ser más silencioso que los dentro-fueraborda.

En términos generales si está pensando en comprar un barco de segunda mano con algunos años a sus espaldas puede estar seguro que el dentro-fueraborda será más silencioso. No obstante, el nivel de sonido de los dentro-fueraborda estará muy influenciado por la insonorización del espacio donde va el motor intraborda y el diseño de la línea de escape, marcando la diferencia con el fueraborda.

Remotorización , remplazar el motor del barco

En este apartado gana el fueraborda con diferencia.

No suele ser común pensar en cambiar el motor cuando uno se compra un barco. Pero puede que llegue un día en que el motor se averíe y se tenga que reemplazar o que simplemente se quiera actualizar el motor por un modelo más moderno y que consuma menos.

La sustitución de un fueraborda es mucho más sencilla. En cambio, reemplazar un dentro-fueraborda por otro más moderno es un proceso muchísimo más tedioso y costoso.

Aceleración

En teoría la mejor relación peso potencia debería permitir a las embarcaciones con fueraborda una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta . La mayor aceleración hace que el barco empiece a planear antes, permitiendo alcanzar la velocidad de crucero con mayor facilidad.

Maniobrabilidad

Tanto si el barco ha sido diseñado para ir propulsado con fuerabordas o para ir propulsado con sterndrive ambos deberían tener un buen manejo.

Como se ha dicho en el apartado anterior, los propulsores dentro-fueraborda tienen el centro de gravedad más bajo, lo que tendría que permitir una mejor maniobrabilidad a velocidades altas . Por otro lado, los motores fueraborda suelen poder girar más que una cola dentro-fueraborda, esos grados adicionales de giro hacen que las embarcaciones puedan hacer giros más cerrados y tener mejor maniobrabilidad, sobre todo a velocidades bajas .

Además de estas dos particularidades ambos sistemas de propulsión ofrecerán una buena maniobrabilidad. La maniobrabilidad no debería ser un factor de peso para decantarse por uno u otro sistema de propulsión.

Visibilidad por popa

Este punto está entrelazado con el punto anterior. La visibilidad por popa se puede ser obstaculizada por los motores fueraborda, especialmente si la embarcación lleva más de un fueraborda y la posición de conducción es baja.

Una buena visibilidad por popa puede facilitar la maniobra de atraque y ayuda si se practican deportes acuáticos de arrastre como el ski acuático.

Es muy complicado decir en términos generales que opción es más cara y cuál es más barata, ya que dentro de la gama de fuerabordas y dentro-fuerabordas, hay una gran variedad de marcas y modelos con grandes variaciones en el precio.

Si comparamos los precios de distintos motores con una potencia de 300hp, podemos ver que un motor dentro-fueraborda VOLVO PENTA V8-300-C DP-S 2.32 rondará los 30000€, mientras que un motor mercury 6.2L 300B EC DTS rondará los 32.000€. Por otro lado, un dentro fueraborda Diesel VOLVO PENTA AQUAMATIC D4-300A DP-I rondará los 55.000€

El Yamaha f300 de 300 HP V6 tiene un precio alrededor de 28.000€, mientras que un Mercury Verado de 300hp 4.6L V8 tiene un precio de unos 31.000€.

Podemos ver en estos ejemplos, que, exceptuando el motor diésel, los precios están bastante igualados.

Analizando las diversas ventajas que ofrece cada configuración, debemos determinar qué opción se alinea mejor con nuestro estilo de navegación y el uso previsto del barco. Si tuviera que elegir entre dos barcos idénticos, cada uno con un tipo de propulsión diferente, me decantaría por el que tiene motor fueraborda. Mi decisión se basaría principalmente en la capacidad de inclinar el motor fueraborda, levantando la unidad inferior fuera del agua cuando esté amarrado en el puerto. Evitando tener un outdrive permanentemente sumergido y los riesgos asociados a ello, como inundaciones o hundimiento si fallan las juntas de goma. Además, con el tiempo crecerán algas y percebes en la transmisión y en la hélice, lo que disminuirá la eficiencia de la navegación. Sin embargo, esta es sólo mi perspectiva.

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Embarcaciónes neumáticas de motor

Elija la embarcación fueraborda idónea para sus escapadas acuáticas. La versátil embarcación de motor semirrígida es perfecta para la navegación de recreo y, también, para pesca, el buceo, el esquí acuático, wakeboard, al igual que como embarcación auxiliar. Su adaptabilidad le permite navegar, donde prefiera, tanto en el mar como en unas aguas más tranquilas.

LA GAMA PREMIUM

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Para los más entusiastas

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La auxiliar semirrígida para su yate

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MODELOS ANTIGUOS

Redescubre en esta sección los modelos antiguos de las gamas Zodiac flexibles y semirrígidas, que hoy ya no fabricamos pero que han contribuido al éxito de nuestra marca. Algunos como el Classic y el Futura han dejado huella y siguen siendo modelos icónicos.

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Outremer 55: el catamarán perfecto, una prueba de mar inolvidable

• Luca D'Ambrosio
• enero 29, 2024

Outremer 55: una prueba de mar realmente desafiante.

Por desgracia, el mercado nos está acostumbrando a ver catamaranes de vela que cada vez se parecen más a los de motor. Barcos que, en casi todos los casos, acaban navegando casi siempre a motor. No me malinterprete, a mí también me gusta estar cómodo en un barco, sin embargo, hay algunos límites que, cuando se traspasan, hacen que navegar sea casi imposible. Outremer Catamaran es un astillero francés que, por el contrario, lleva 40 años fabricando catamaranes pensados para navegar de verdad, ya sea para cruceros de verano o, como suele ocurrir, para zarpar y recorrer el mundo. Son barcos que pueden ir rápido, garantizar un gran confort y orzar como un monocasco, todo ello con un nivel de seguridad muy alto.

Por tanto, comprenderá fácilmente que, en cuanto se presentó la ocasión, me subiera a mi coche y, lanzado, me dirigiera a La Grande Motte para subir a bordo de un Outremer 55, el buque insignia de este emblemático astillero.

Outremer 55 Prueba en el mar

Nuestro Outremer 55 nos espera en La Grande Motte, sede del astillero y encantadora ciudad de la Camarga, cerca de Montpellier. Aquí es precisamente donde nace el Mistral, y la jornada de hoy lo confirma de forma incuestionable. Seguimos en puerto, el viento ya sopla entre 20 y 25 nudos y tiende a fortalecerse más tarde.

Mark, el patrón, sin embargo, es tan fresco como un pepino y, utilizando los dos motores, maniobra suavemente entre los postes y nos saca del amarre. Salimos lentamente de la escollera y, cuando aún estamos protegidos, nos colocamos a barlovento e izamos la vela mayor, luego nos alejamos, el barco se balancea y apagamos el motor. Sólo con la vela mayor ya navegamos a 9,5/10 nudos.

Estas son las condiciones que buscaba, así que, tras preguntar al capitán, me hago con el timón de barlovento y me pongo a gobernar.

Desde luego, no es el primer catamarán de vela que pruebo, pero éste es definitivamente diferente a cualquier otro en el que haya navegado antes, el timón es rápido, sensible y permite «sentir» la presión del viento sobre las velas: timonear en estas condiciones es embriagador.

Me alejo y desde el espejo de popa bajo a 110 grados de viento aparente, el Outremer 55 navega rápido y seguro, con las legendarias orzas bajadas hasta la mitad, en un mar rayado de blanco por el viento. El viento verdadero sopla a 24 nudos y nosotros navegamos tranquilamente a 16,8 nudos.

Empiezo a orzar; necesito ver cómo se comporta el Outremer 55 contra el viento y, lo que es más importante, contra las olas. El viento aparente, sin embargo, obviamente aumenta mucho, así que trimamos la mayor, enrollamos el génova y abrimos el trinquete.

A estas alturas ya estamos lejos de la costa, el viento verdadero supera constantemente los 25 nudos y algunas rachas alcanzan los 30.

Las olas han aumentado mucho y han alcanzado una altura media de 1,5 metros.

Navegando a barlovento, sin embargo, el Outremer 55 se comporta decididamente bien, a 60 grados del viento aparente navegamos a 11,8 nudos y las olas no son un problema, claro que las sentimos, pero el paso de los cascos sobre ellas es suave, el catamarán no golpea y frena muy poco.

Vuelvo a orzar y llego a 35 grados de viento aparente, en estas condiciones de viento y mar no sería capaz de hacer este ángulo con un monocasco de crucero, sin embargo el Outremer 55 sigue navegando a una velocidad de entre 8 y 9 nudos, sin ningún problema.

Qué catamarán chicos, qué catamarán …

Me alejo, dejo el timón a regañadientes y bajo a la dinette, donde la situación es surrealista. Fuera el viento y el mar arrecian y hace frío, pero aquí estamos sentados y charlando, calentitos y casi en silencio.

Navegamos con piloto automático y yo estoy sentado cómodamente en el pupitre central, cerca de las ventanas de proa de la dinette. Desde aquí podrá gobernar cómodamente la embarcación, actuando sobre los mandos de pilotaje a distancia, una extraordinaria comodidad durante las largas navegaciones o, más sencillamente, para permanecer resguardado por la noche.

Sin embargo, si quisiera estar al timón, podría hacerlo permaneciendo a cubierto, ya que la rueda del Outremer 55 es pivotante y permite utilizarla en tres posiciones: todo exterior (máxima visibilidad sobre las velas), central (para amarrar con las mariposas a mano) e interior (cuando el tiempo es inclemente) para permanecer completamente resguardado.

En resumen, este Outremer 55 es un catamarán decididamente fuera de lo común, difícil no quedar encantado por esta intrigante mezcla de prestaciones y confort.

Outremer 55 en detalle

Aparejo, cubierta y plano vélico.

El Outremer 55 es un catamarán diseñado para ser a la vez rápido y fácil de manejar. De hecho, el plano de cubierta permite adaptar la vela de proa más adecuada al rumbo y a las condiciones de viento en las que se desee o necesite navegar.

El bauprés es fácilmente accesible y permite aparejar un Code Zero o un Gennaker en un trinquete, mientras que una vela de 68 sq. m. El génova está en el estay de proa. Esta configuración permite al barco ser bastante rápido en todos los sentidos, tanto cuando el viento es flojo como cuando arrecia, hasta una velocidad aparente de unos 18 a 20 nudos.

Y lo que es más importante, todos los ajustes se realizan en diferido en los puestos de gobierno, por lo que es realmente muy fácil y seguro manejar esta gran y rápida embarcación. Incluso arriar y estibar la vela mayor, una operación que suele ser difícil en otras embarcaciones, en el Outremer 55 es sencillo: desde proa, de hecho, es posible subir al Hard Top gracias a tres escalones y luego accionar el lazy bag que está colocado a la altura correcta. En resumen, pan comido.

Outremer 55 – Cubierta principal

La popa del Outremer 55, con sus 8,30 metros de manga, es una obra maestra simplemente asombrosa. Las secciones de popa de los dos cascos dibujan dos hermosas y enormes bajadas al mar, que, equipadas con escalones y escaleras de baño, además de satisfacer la vista, facilitan todas las actividades relacionadas con el mar.Desde aquí, de hecho, se puede subir al SUP, ponerse una escafandra o descender al agua de la forma más fácil posible.

Al llegar a la dinette, que además puede cerrarse completamente con las cubiertas adecuadas, nos recibe un enorme espacio que, cuando las ventanas están completamente abiertas, elimina las barreras entre interior y exterior y crea una zona multifuncional sencillamente inmensa.

Fuera de esta zona, protegida del sol y de los elementos por el gran Hard Top, un sofá central puede acoger cómodamente a unas diez personas. Mirando hacia delante, nos impresiona la gran cocina equipada con una isla central que, además de ser extraordinariamente bella, permite cocinar con seguridad con mar gruesa al asomarse al pasillo de babor.

A estribor encontramos otro gran sofá en forma de L que, equipado con una mesa abatible con patas telescópicas, permite convertir esta zona a voluntad para celebrar un cóctel, una cena o crear una gran litera de vigilancia.

El interior de la dinette, orientado hacia proa, alberga el puesto de gobierno central, que reúne de forma completa y ordenada todo el equipo de a bordo. Desde aquí es posible manejar el barco, trazar cartas, comunicarse y, gracias al piloto automático, gobernar la embarcación.

La zona de descanso

El Outremer 55 está disponible en versiones de tres o cuatro camarotes, una opción capaz de satisfacer incluso a las tripulaciones más numerosas. Mi versión favorita es claramente la de tres camarotes, que permite al propietario disfrutar de todo el casco de estribor, así como de un baño sencillamente enorme. El casco de babor alberga dos camarotes, equipados con camas dobles e instalaciones específicas. Los dos camarotes de popa del Outremer 55 son realmente amplios, equipados con camas King Size, armarios y mucho volumen de almacenamiento para afrontar largos periodos a bordo.

Outremer 55: conclusiones

El Outremer 55 es un catamarán de vela fuera de lo común, capaz de ser brillantemente ultrarrápido, fácil de manejar y confortable al mismo tiempo. Es el barco perfecto para quien desee disfrutar de la navegación pura, olvidándose del motor.

¿El único problema? La adicción que crea, es realmente difícil salir de tal barco….

CATAMARAN-OUTREMER.COM

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• Motor Fuera De Borda: Tipos, Beneficios, Tamaños, Cuidados Y Más

Los motores fuera de borda son un tipo especial de sistema de propulsión y motor que están diseñados para barcos. Fijados en la parte trasera de la embarcación, estos motores autocontenidos utilizan una caja de cambios combinada con combustión para generar energía a una hélice que luego empuja la embarcación hacia adelante. La dirección se controla mediante un sistema de timón, que se maneja manualmente a través de accesorios en el propio motor.

Motor fuera de borda

¿qué es un motor de a bordo, ¿qué es un motor stern drive, ¿qué es un motor de propulsión a chorro, cuales son los beneficios de los motores fuera de borda, tamaño correcto del motor fuera de borda, antes de cada viaje, después de cada viaje, mantenimiento regular, cómo elegir un motor fuera de borda para un bote pequeño.

El diseño original de los motores fueraborda se remonta a finales de la década de 1870. La invención se atribuye a Gustave Trouvé, con una fecha de patente de 1880. A principios del siglo XX, Waterman fue la primera compañía en lanzar un motor fueraborda a gasolina, un motor de dos tiempos llamado Porto Motor. Mientras que los primeros motores fueraborda eran torpes y tenían hasta tres caballos de fuerza, en la década de 1920 se vio que el primer diseño de alta potencia provenía de empresas como ELTO y Atwater Lockwood.

Los motores fueraborda de hoy en día varían en tamaño y potencia, desde cabezales de dos tiempos hasta motores de cuatro tiempos como el Mercury Four Stroke, que ofrece 360 grados de giro, 123cc de desplazamiento y 8 caballos de fuerza.

Tipos de motores para embarcaciones

Ahora veamos los tres tipos de motores con características similares a las de un fuera de borda que encontrarás en los barcos de motor:

Los motores de a bordo se encuentran dentro del casco del barco. Los motores intraborda son motores de cuatro tiempos que han sido modificados para su uso en el agua. Estos motores accionan un eje de transmisión que está conectado a una hélice.

A diferencia de un motor fueraborda, un motor interno no dirige el barco. En su lugar, el interior tiene un timón o timones que están situados detrás de la hélice y controlados por un volante.

El tipo de motor mixto, que a veces se denomina "intraborda" porque comparte las características de ambos tipos de motores. Al igual que a bordo, los motores mixtos utilizan un motor de cuatro tiempos montado en el interior del casco para propulsar el barco.

Al igual que un motor fuera de borda, hay una unidad motriz que se utiliza para gobernar el barco. Para dirigir una transmisión por popa, gira el volante, que a su vez gira la unidad de transmisión, y determina la dirección del barco.

Un motor Jet Drive utiliza agua para propulsar y dirigir el barco. El agua entra a través de una toma en la parte inferior del barco y es acelerada a través de la unidad de impulsión de chorro en el espejo de popa, empujando el barco hacia adelante.

La dirección se logra cambiando la dirección de la corriente de agua a medida que sale de la unidad de chorro.

Nota: Debido a que la dirección depende del chorro de agua, los motores Jet Drive perderán algo de control de la dirección a bajas velocidades.

Los IN Boats disponen de tres tipos de motores: intraborda, fueraborda e intraborda/fuera borda. Un motor fueraborda es un motor de uso general que se atornilla a la popa del perno, poniendo todo el motor fuera del barco. Los motores fueraborda tienen varias ventajas sobre sus primos internos y externos.

Diseño dedicado: La mayoría de los motores intraborda e intraborda/fuera borda fueron diseñados originalmente para coches y adaptados para barcos. Por el contrario, el motor fueraborda fue diseñado específicamente para la navegación. Este diseño dedicado generalmente hace que los motores fuera de borda sean más confiables y eficientes.

Tamaño y espacio: Los motores fueraborda tienden a ser la más ligera de las tres opciones. Aunque tal motor parece voluminoso, todo el volumen está fuera del barco, dando al barco un interior más espacioso. Estos motores son particularmente populares para barcos más pequeños porque el diseño externo no ocupa mucho del espacio interior.

Manipulación: Dirigir un barco fuera de borda significa girar todo el motor, ya sea directamente o con un volante. Dado que toda la propulsión del barco va en la dirección deseada, los barcos fuera de borda son muy fáciles de manejar. Este beneficio es evidente cuando se intenta gobernar el barco en reversa. Los botes fuera de borda manejan mucho mejor la marcha atrás que los botes dentro de borda y dentro de borda/fuera de borda.

Velocidades bajas: Otra ventaja del motor fueraborda es el manejo a bajas velocidades. Los barcos fuera de borda pueden girar eficazmente con o sin energía, lo que facilita las maniobras a baja velocidad y el atraque. Otros tipos de barcos giran fácilmente sólo cuando están a motor, por lo que el atraque puede ser muy complicado.

Aceleración: Cuando un barco está en movimiento, el movimiento del casco a través del agua crea una corriente. Si la hélice se encuentra en agua turbulenta creada por esta corriente, la aceleración y la eficiencia del combustible se reducen. Sin embargo, muchos diseños de motores fueraborda colocan la hélice más atrás, fuera de la turbulencia del barco. Esto proporciona una aceleración mejorada y una mejor eficiencia de combustible.

Elevador de motor: Uno de los mayores beneficios del diseño externo es que todo el motor puede ser levantado del agua cuando no está en uso. Esto permite al propietario del barco mantener las partes sensibles, incluida la hélice, en buen estado de funcionamiento al no estar constantemente sumergido en el agua.

Mantenimiento: El hecho de poder levantar todo el motor fuera del agua también facilita el mantenimiento, los operadores pueden alcanzar el motor desde el interior del barco y acceder a todo el sistema mientras el barco está en un remolque. Los motores a bordo y dentro y fuera de borda son mucho más difíciles de alcanzar.

Carcasa del motor: Los motores fueraborda vienen con la carcasa del motor de fábrica. Esto proporciona un espacio protegido donde los componentes electrónicos y mecánicos sensibles no son susceptibles a los daños causados por el agua.

Portabilidad: Muchos motores fueraborda más pequeños pueden ser fácilmente desmontados y trasladados de un barco a otro o guardados en un almacén. Esto no es una opción para otros tipos de motores.

Precio: Los motores fueraborda tienden a ser los más baratos de todas las opciones de propulsión. Esto significa que los barcos con motores fueraborda son más asequibles y que el motor en sí mismo es más barato.

Aquí hay una guía del tamaño correcto del motor fueraborda para tu barco.

Pequeños motores fuera de borda

Motores fueraborda de 2hp - 4hp (Normalmente pesan menos de 19 kg)

Los fuerabordas pequeños son comunes para botes portátiles como canoas, botes plegables, botes inflables, botes de vela ligera, veleros pequeños, botes de pontones pequeños y otros botes de peso ligero. Estos fuerabordas son a menudo de dos tiempos, pero los motores de cuatro tiempos arrancan desde 1.5 en adelante.

Por lo general, no tienen engranajes, aunque algunos pueden tener `Drive' y `Neutral'. A menudo todo el motor fuera de borda gira 360º, lo que está bien para maniobras cortas en reversa. Los fuerabordas pequeños suelen ser relativamente ligeros y tienen un asa de transporte. Los motores de cuatro tiempos suelen ser un poco más pesados que los de dos tiempos.

Los pequeños fuerabordas empujan a los barcos pequeños hasta 8 a 15 km/h dependiendo de la potencia, el peso y el diseño del barco, el viento y la corriente.

Como motores auxiliares en cascos que pesan un poco más de 300 kg y miden alrededor de 4,5 m de largo, los pequeños fuerabordas a menudo deben alcanzar una velocidad adecuada para el curricán, una vez más dependiendo de varios factores. Estos pequeños motores fueraborda son pequeños, ligeros y fáciles de transportar.

Guarde 4 tiempos de la manera correcta (usualmente con el tanque de combustible bajado y el carburador a un lado) o el aceite del motor puede inundar el cilindro y el carburador.

5hp - 6hp Motores fueraborda (Alrededor de 18-25 kg)

Esta gama de motores fuera de borda es ideal para una variedad de aplicaciones, incluyendo botes inflables pequeños de hasta 3.5m de eslora, botes plegables portátiles, canoas más grandes con precaución, botes inflables de 2.5-3.5m y botes inflables. Los cascos de este tipo suelen pesar hasta unos 115 kg y requieren un motor fueraborda de eje corto (15" de longitud de eje). Todos los fuerabordas en este rango de potencia también deben estar disponibles en configuraciones de eje de 20" de largo, lo cual es ideal para yates de remolque y aplicaciones de motores auxiliares/de control para cascos de menos de 6m de eslora.

Los motores de este rango de potencia son típicamente de 1 cilindro, aunque existen algunos de 2 cilindros. Los barcos muy cargados no funcionarán bien con estos pequeños motores.

Los motores de esta gama de CV se caracterizan por una construcción más robusta y una maniobrabilidad mejorada, como las marchas hacia delante-neutrales-reversa. Estos motores pueden tener tanques de combustible integrados y/o tanques de combustible separados.

Los motores de esta gama propulsan la mayoría de los cascos a unos 16-28 km/h con una sola persona y una carga ligera. Un buen tamaño de motores de trolling de motor en los alrededores, yates a 20 pies, y motores de emergencia en runabouts.

Los motores de esta gama son ligeros, compactos y fáciles de transportar, y muchos de ellos tienen engranajes de marcha atrás.

8hp - 9.8 hp ( Peso 25-45 kg)

Pequeño y potente, esta gama de CV es popular para su uso con barcos inflables de 3m - 4,5m, barcos de aluminio de 3m - 4,5m de eslora, barcos plegables portátiles más grandes, y barcos de fibra de vidrio más ligeros de hasta 4,5m.

Estos cascos pesan típicamente hasta 136kg y requieren una longitud de eje corto de 15" fuera de borda. Los motores de esta gama de CV también están disponibles en ejes de 20" de largo y 25" de largo, lo que los convierte en la opción ideal para yates de remolque de hasta 7 u 8 metros de eslora.

También se utilizan como motores auxiliares de emergencia y para el curricán. Los nuevos fuerabordas de cuatro tiempos de esta gama están equipados con características avanzadas, tales como indicadores de advertencia audibles y visuales de baja presión de aceite y sobrecalentamiento, así como capacidades de arranque eléctrico y carga de 12v, que se ofrecen normalmente como opciones en esta gama de CV.

La mayoría de los motores de esta gama tienen 2 cilindros y funcionan más suavemente que los motores fueraborda de un solo cilindro. Los fuerabordas usualmente vienen con un tanque de combustible separado de 24L pero cuatro tiempos pueden tener un tanque de 11 litros.

Los motores de esta gama propulsan la mayoría de los cascos a unos 15-28 km/h con una o dos personas y/o con una carga ligera o moderada. Son una buena opción para motores de curricán, motores de yate y fuerabordas auxiliares.

15hp - 25 hp (Peso aprox. 36 kg-52 kg)

Estos motores pueden ser pesados de manejar pero todavía se consideran como un motor fueraborda "pequeño".

Esta gama de CV es muy popular para su uso con botes inflables de 10-14 pies, botes de pesca de aluminio de 12-16 pies, botes de fondo plano de 12-16 pies de eslora, botes de fibra de vidrio de 12-16 pies de eslora.

Estos cascos típicamente requieren una longitud de eje corta de 15" pero pueden requerir una longitud de eje de 20" a medida que se aproxima a los 16ft de longitud. Pesan hasta 250 kg.

Los motores de esta gama de potencia están disponibles tanto en eje corto de 15" como en eje largo de 20". Estos fuerabordas hp son ideales para el curricán de río, como motores auxiliares y en yates de remolque más pesados.

Los nuevos fuerabordas de cuatro tiempos de esta gama están equipados con características avanzadas tales como indicadores de advertencia audibles y visuales de baja presión de aceite y sobrecalentamiento. Las capacidades de arranque eléctrico y de carga de 12v se ofrecen normalmente en los modelos opcionales de esta gama de CV. Suelen ser de funcionamiento suave y vienen con depósitos de combustible auxiliares.

Los motores de esta gama propulsan la mayoría de los cascos a unos 40 km/h con una o más personas y con una carga de moderada a pesada.

Cuidado de un motor fuera de borda

Es fácil mantener un motor fuera de borda en buen estado, incluso si no es un mecánico. Un poco de TLC y mantenimiento preventivo puede mantener tu motor funcionando de manera confiable por muchos años.

Sigue las recomendaciones del fabricante cuando difieran de nuestros consejos, y tenga en cuenta estos consejos rápidos.

• Comprueba que dispones de combustible suficiente y que el orificio de ventilación del depósito de combustible está abierto.
• Asegúrate de que el depósito de aceite (si el motor tiene uno) esté lleno.
• Si el motor no está atornillado al espejo de popa, asegúrate de que las abrazaderas de los tornillos del soporte del motor estén aseguradas y apretadas.
• Comprueba que la toma de agua esté limpia y libre de residuos.
• Revisa la hélice en busca de sedal enrollado alrededor del área del cubo y comprueba si hay exceso de acumulación de aceite cerca de la hélice (una pequeña cantidad es normal, así que busca cambios en la cantidad), lo que indica un deterioro de la junta inferior de la unidad.

1.- Después de cada salida, enjuaga el motor. Esto no sólo se aplica a las aventuras en agua salada, sino también a las salidas en agua dulce, si ha habido arena, grava, contaminación u otros desechos en el agua.

2.- Compra un juego de "orejeras", un accesorio de lavado del motor con dos sellos de goma flexibles conectados con una abrazadera metálica. Desliza el aparato sobre la unidad inferior donde se recoge el agua y conecte una manguera de jardín. Abra el grifo no más de un cuarto de la presión máxima del agua (la presión máxima del agua de un sistema de agua urbano podría dañar los sellos internos de su motor fueraborda).

3.- Arranca el motor, y pónlo en marcha a unas 2.000 rpm (o al ajuste de rpm recomendado por el fabricante del motor) y deja que la bomba de agua haga el resto. Permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, de modo que el termostato se abra y permita que el agua circule a través del sistema de enfriamiento. (Manténte alejado de la hélice y asegúrate de que nadie trate de poner el motor en marcha.

Nota: Muchos expertos le aconsejan que retire el puntal para mayor seguridad siempre que su motor se quede sin agua.)

4.- Mientras enjuagas el motor, revisa la bomba de agua para asegurarte de que tiene un buen flujo de agua. Con cuidado, pasa el dedo por el chorro de agua. Puede que esté caliente, pero no debería estar caliente. Si la salida no es fuerte, es posible que haya restos atascados en el tubo de salida. Apaga inmediatamente el motor para evitar el sobrecalentamiento y los daños.

5.- Inserta un pequeño trozo de alambre en el tubo de flujo y muévelo hacia adelante y hacia atrás. Arranca el motor de nuevo y comprueba la potencia. Si eso no resuelve el problema, es posible que necesites una nueva bomba de agua.

6.- Después de enjuagar el motor, desconecta la línea de combustible y permite que el motor queme todo el combustible en el carburador.

7.- Una vez que hayas terminado de enjuagar y se le haya acabado el combustible al motor, apaga la llave y el interruptor de la batería. Este procedimiento de lavado debería durar entre cinco y diez minutos en total.

8.- Limpia todo y rocía con un inhibidor de corrosión... Lubrica todas las partes móviles, como los cables de cambio y del acelerador, las conexiones del carburador, etc.

9.- Lubrica las partes móviles, tales como los cables de cambio y del acelerador y las conexiones del carburador.

10.- Vuelva a colocar la cubierta y limpialo hacia abajo. Mantén una lona o cubierta de plástico en el motor entre viajes.

• Revisa periódicamente la línea de combustible en busca de grietas y puntos de desgaste.
• Asegúrate de que la bombilla del cebador de combustible no esté agrietada y sea flexible.
• Asegúrate de que los accesorios de la línea de combustible se asienten correctamente y no tengan fugas.
• Comprueba que las abrazaderas de la línea de combustible no estén oxidadas o corroídas.
• Comprueba que el depósito o depósitos de combustible no estén dañados ni corroídos.
• Revisa la ventilación del tanque para asegurarte de que esté libre de obstrucciones.
• Comprueba regularmente si hay agua en el combustible (especialmente importante en el caso de los combustibles que contienen alcohol etílico). Si el motor tiene un filtro de combustible transparente, comprueba si se ha acumulado agua allí. Será una capa relativamente clara en el fondo del filtro.
• Lubrica los puntos de lubricación de la inclinación del motor y de la dirección cada 100 horas o anualmente (lo que sea menor).
• Revisa la corrosión del motor y reemplaza los ánodos de sacrificio si están corroídos en más del 50 por ciento.
• Limpia el exterior con jabón para barcos y aplica una buena capa de cera.
• Inspecciona la hélice en busca de abolladuras.
• Cambiar el aceite del motor y cambiar el filtro de aceite
• Reemplaza el impulsor de la bomba de agua cada 300 horas de uso, o cada tres años (más a menudo si utilizas el motor en condiciones en las que se arrastra arena a través del sistema de refrigeración).
• Lleva el motor a un concesionario para una revisión anual. Dependiendo del tipo de motor, obtendrá nuevas bujías, nuevo filtro de aceite y aceite, un nuevo filtro de gas, un ajuste de válvula y un nuevo impulsor de bomba de agua.

Los botes pequeños de aluminio de pesca y los botes jon no están diseñados para esquiar o competir, así que no es necesario equiparlos con un motor de alta potencia. Sin embargo, pesan más que un bote auxiliar y requieren un poco más de empuje para moverse a través de olas impulsadas por el viento.

Equipar tu bote de incógnito de bajo perfil con un motor de 75 caballos de fuerza es exagerado, e incluso puede ser peligroso. Tu necesitas algo simple y silencioso que pueda producir la potencia suficiente para llevarte a donde necesitas ir de manera eficiente y cómoda.

Los fuerabordas pequeños en la gama de 8-20 caballos de fuerza son opciones perfectas para barcos pequeños. Te darán suficiente energía para moverte a través de un gran lago, mientras que también te ofrecen la capacidad de ronronear tranquilamente en una cala ahogada por la maleza sin perturbar la serenidad.

Elija el tamaño adecuado Eligiendo el tamaño correcto del motor fueraborda para un barco pequeño es más fácil de lo que piensas, pero el tamaño tampoco está fijado en piedra. Tu barco debe contar con una placa de capacidad emitida por el guardacostas para informarte sobre el límite de potencia seguro y apropiado y el límite de peso total para el barco. Si no lo hace, es probable que haya sido removido en algún momento o que el barco sea una antigüedad que se fabricó antes del 1 de agosto de 1973, cuando el USCG comenzó a exigirlos.

La placa de capacidad se encuentra típicamente en o cerca de la popa del barco, y es importante respetar el límite de potencia por razones de seguridad. Si equipas tu barco con demasiados caballos de fuerza, terminará inclinando el casco hacia el cielo y hundiendo el motor primero.

Pero tampoco tienes que equipar el barco con tantos caballos de fuerza como pueda manejar. Si estás usando tu bote para maniobrar por arroyos poco profundos, en calas llenas de malezas, o simplemente para maniobrar a un lugar tranquilo donde planeas anclar, un motor de alta potencia simplemente no es necesario.

En la mayoría de los casos, los motores de 8-20 hp proporcionan una gran cantidad de potencia para propulsar la embarcación de manera efectiva, y encontrar que obtiene una mejor eficiencia de combustible como una ventaja adicional. Si la placa de capacidad de tu barco tiene una potencia máxima de 40 CV, un motor de 20 CV le servirá. Tendrás un buen manejo y mucho empuje para moverte en aguas agitadas. Del mismo modo, si la placa de capacidad de su embarcación tiene un máximo de 20 hp, es una apuesta segura que se las arreglará bien con un motor de 8 o 9 hp.

Siempre se puede pasar a un motor más grande si se está impaciente, pero un motor más pequeño ofrecerá mejor eficiencia de combustible, menor costo inicial, manejo más fácil y, en muchos casos, una conducción más silenciosa.

Elija la longitud correcta del eje Debido a que los barcos pequeños tienen travesaños pequeños, lo más probable es que elijas una eslora de eje corto. Mientras que hay algunos barcos pequeños con travesaños más grandes, y esos necesitarán un motor de eje largo, la mayoría de los barcos pequeños no necesitarán esto.

De hecho, si instalas un motor con un eje largo en un barco con un espejo de popa pequeño, te arrepentirá instantáneamente. Abrir el acelerador en una configuración como ésta puede causar problemas peligrosos. La posición del puntal es importante y mantiene el barco estabilizado cuando está en movimiento.

Para determinar la longitud del eje necesaria para tu embarcación, saca una cinta métrica y mide la altura de la parte trasera de la embarcación desde la parte superior hasta la parte inferior en el centro de la popa. La longitud del eje debe coincidir con esto. Si estás a un centímetro de distancia, no es gran cosa. Sin embargo, 5 pulgadas de distancia y tienes un problema, así que trata de estar lo más cerca posible de hacer coincidir el eje del motor con la altura de su espejo de popa.

Elija las características correctas Un pequeño motor de barco no puede presumir de un montón de campanas y silbidos, pero hay algunas características simples que puedes encontrar y son agradables de tener.

El arranque eléctrico es una gran característica para tener en cualquier barco, pero especialmente en barcos pequeños. Cuando estás a la deriva en vientos fuertes, un barco ligero se mueve rápido. Puede ser frío, puede ser un poco lluvioso, y tirar de un motor fuera de borda mientras se desplaza rápidamente hacia las rocas no es algo muy divertido de hacer. El arranque eléctrico facilita la puesta en marcha y el alejamiento de los peligros antes de estar encima de ellos.

inclinacion electrica es otra gran característica que se puede tener cuando se alimenta un barco pequeño a través de aguas poco profundas. Especialmente si has equipado tu barco con un motor de 15 o 20 hp que puede darle a su hombro un entrenamiento. Inclinar manualmente el motor para que salga del agua cada vez que cruce sobre lechos de roca y bancos de arena le hará querer acortar su día. La inclinación de potencia le permite recortar el motor con sólo pulsar un botón, guardando el brazo y el hombro para lo que importa: para pescar, cazar o simplemente relajarse al aire libre.

El empuje de potencia ayuda a que su barco se mueva más fácilmente. Te dará un 60 por ciento más de empuje en reversa y un 15 por ciento más de empuje hacia adelante. Ayuda a poner tu barco al día más rápidamente, y mejora la maniobrabilidad mientras que también ayuda a combatir una corriente más fuerte o un viento más fuerte.

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Excelente la informacion es la adecuada para mi.Una pregunta .¿Si tengo una embarcacion comstruida de bambu que motor me recomendaria,perdone la ortografia,nop funciona la tilde de mi teclado

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Motor Mercury 3,5HP fueraborda – FourStroke 15″ con eje a gasolina

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Motor Mercury 5HP fueraborda propulsado por propano – FourStroke con eje de 5 HP 15″

Motor Mercury Fueraborda 5HP

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Motor Mercury 60HP Fuera de borda – SeaPro

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Cómo elegir el motor fuera de borda adecuado para su yate

El motor fuera de borda del barco puede desempeñar el papel de la única unidad de potencia auxiliar posible (para la mayoría de las embarcaciones pequeñas) o auxiliar (en los yates de vela, para moverse a baja velocidad en ausencia de viento o para maniobrar en puerto ). El mercado moderno de lanchas motoras puede ofrecer una amplia variedad de motores fueraborda de marca fiables y duraderos. Echemos un vistazo a algunos consejos y trucos a seguir para elegir el motor adecuado para su yate.

Antes de comprar un motor fuera de borda para un yate, debe comparar las capacidades del motor comprado con los propósitos para los que lo compró. La selección del motor debe basarse en la comparación de los objetivos de compra, costo, potencia y calidad . Algunos de los factores más importantes al elegir un motor fuera de borda son el consumo de combustible, que afecta el costo de operación y el peso que afectará la facilidad de instalación.

Los especialistas 2yachts no recomiendan motores fuera de borda (PLM) que pesen más de 50 kg porque, por ejemplo, Si está seriamente preocupado, instalarlo puede requerir mucho esfuerzo. Una de las primeras preguntas que se deben responder al elegir un motor fuera de borda es que un motor de 2 o 4 tiempos será una opción aceptable para cumplir con todas las expectativas de un navegante.

¿Dos tiempos o cuatro tiempos?

Una característica del funcionamiento de los motores fueraborda de 2 tiempos es, en primer lugar, sus bajas exigencias en la calidad del combustible, así como la sencillez del dispositivo, la ergonomía y la alta facilidad de mantenimiento . Los motores fuera de borda de dos tiempos son más comunes debido a la historia más larga de la producción de 2 tiempos. Una de las principales desventajas de los motores de 2 tiempos es la obstrucción gradual de las bujías, lo que provoca un funcionamiento inestable y un aumento del consumo de combustible, que ya es 1,5-2 veces superior al de los modelos de cuatro tiempos.

Los motores de cuatro tiempos son más económicos, más estables en funcionamiento, menos ruidosos y más respetuosos con el medio ambiente. Su punto débil es su costo más alto (en aproximadamente un tercio) que sus contrapartes de dos tiempos del mismo poder. Además, puede ser difícil encontrar repuestos para el "4 tiempos" y son mucho más costosos, al igual que el servicio. El motor de cuatro tiempos proporciona menos consumo de combustible y aceite , menos ruido de funcionamiento y una excelente comodidad de conducción, lo que permite conducir a una velocidad mínima. El alto costo de los motores de 4 tiempos se compensa eventualmente con el ahorro de combustible y aceite; en promedio, la recuperación se produce después de 3-4 años de funcionamiento activo.

En este momento, los motores de 4 y 2 tiempos están más cerca en rendimiento que nunca, gracias al uso de modernos sistemas de inyección de combustible que proporcionan (teóricamente) la combustión de todo el combustible que ingresa a la cámara de combustión. Uno de los mitos más comunes sobre los motores de dos tiempos es que son demasiado ruidosos, fuman mucho y tienen una baja eficiencia de combustible. Este no es el caso hoy. Y la elección entre los dos tipos de motor ahora depende solo de las preferencias del propietario particular de la embarcación, ya que las diferencias técnicas en los motores de ambos tipos son mínimas y ambas opciones pueden ser aceptables cuando se tienen en cuenta todos los factores.

Selección de la potencia requerida

La potencia del motor fueraborda debe seleccionarse para proporcionar suficiente velocidad de la embarcación. Una potencia nominal aceptable es a razón de 1 caballo de fuerza por cada 20-25 kg de masa de una embarcación completamente cargada y con combustible. Esta potencia debería proporcionar la capacidad de planificar, obtener la máxima velocidad y el ahorro de combustible.

Y un principio completamente diferente de seleccionar la potencia del motor fuera de borda para catamaranes y pequeños veleros. Luego, la potencia se selecciona en función del desplazamiento total de la embarcación, debe ser suficiente para que la embarcación gane la velocidad requerida . Debido a las características de diseño, tales embarcaciones no tienen la posibilidad de cambiar al modo de planeo. En el arsenal de algunos fabricantes hay modelos especiales de PLM con baja potencia de motor y con una caja de cambios de carga especial que proporciona una determinada fuerza sobre el eje de la hélice para catamaranes inflables y veleros.

Para que el yate alcance la velocidad requerida, el motor debe desarrollar una cierta potencia, cuyo valor dependerá de la carga y las líneas del yate. Puede averiguar los valores de potencia máxima y mínima requeridos de los motores fueraborda instalados en las instrucciones del fabricante. Sin embargo, cuando se utiliza un motor fuera de borda como unidad de potencia auxiliar, pueden surgir una serie de problemas que se vuelven muy difíciles de resolver. Debido a que los motores fueraborda tienen un gran número de rpm del rotor (a partir de 2000 rpm), puede resultar difícil seleccionarlos. Para embarcaciones con la potencia requerida hasta 12 HP estos motores siguen siendo aplicables, pero a unos 15 CV determinados. y más sobre la compra e instalación de PLM, es mejor olvidarlo. La velocidad de la hélice se vuelve excesiva, se produce una sobrecarga y el motor ni siquiera alcanza la velocidad nominal.

Al elegir la potencia del motor fueraborda, la seguridad pasa a primer plano, ya que si se excede la potencia, por ejemplo, una embarcación ligera puede volcar fácilmente durante un giro brusco. Es imposible exceder la potencia máxima permitida del motor, además, una mayor potencia conduce a un mayor consumo de combustible y con diferente potencia de los dos motores, la distancia recorrida por un motor más potente a una velocidad más alta será significativamente menor que la distancia recorrida por un barco con un motor de menor potencia.

Otro punto importante a la hora de elegir un motor fueraborda es el sistema de arranque del motor. Hoy en día, la mayoría de los motores fuera de borda de 5 hp Se instala un sistema de arranque manual o eléctrico (con batería). Si planea usar un sistema de control remoto para el motor fueraborda, elija modelos con un sistema de arranque eléctrico. De lo contrario, puede arreglárselas con un motor fueraborda de arranque manual , cuyo precio será notablemente más bajo.

Entre los fabricantes, cabe destacar las marcas estadounidense y japonesa Mercury, Yamaha, Honda, Johnson, Suzuki y Tohatsu, que representan la mayor parte del mercado de motores fuera de borda . Si desea ahorrar en la compra de un motor fuera de borda, debe prestar atención a los fabricantes chinos (el costo de sus motores fuera de borda es un 30-40% menor). Sin embargo, la calidad de construcción y la confiabilidad de muchos modelos chinos pueden no ser satisfactorias. Además, antes de elegir un fabricante, debe buscar información sobre los centros de servicio más cercanos y la disponibilidad de repuestos para equipos de una marca en particular.

Si está interesado en ofertas de alquiler de yates , siempre puede ponerse en contacto con los especialistas de la empresa 2yachts. . Podemos ofrecer precios competitivos, plazos mínimos y soporte profesional en todas las etapas de la transacción.

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