catamarano deriva

TOP FIVE. Cinque derive imperdibili da 2 a 5 metri

• Settembre 4, 2016
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La deriva, il primo approccio alla vela

Ufficialmente sono 39 le classi di derive

Wikipedia e Nautica Report

• 05/02/2024 16:10

Nell'ambito velico, viene chiamato deriva (in inglese dinghy o anche centreboard per la federazione internazionale, un gruppo eterogeneo di imbarcazioni di piccole dimensioni, non cabinate, spesso utilizzate come primo approccio alla vela.

Queste imbarcazioni hanno in comune il fatto di avere una deriva mobile, da cui il nome.  

Illustrazione di una deriva con relativa nomenclatura di base:  1  Punto di penna (o di drizza);  2  Randa;  3  Boma;  4  Punto di scotta;  5  Poppa;  6  Timone;  7  Scotta di randa;  8  Vang;  9  Deriva;  10  Prua;  11  Punto di mura;  12  Fiocco;  13  Albero.

L'International Sailng Federation , federazione internazionale della vela, classifica ufficialmente 39 classi di derive.

La necessità di piccole imbarcazioni utilizzabili per il trasporto delle merci da e verso le imbarcazioni in rada nei porti è sempre esistita. Assieme ad altre imbarcazioni da lavoro come pescherecci e barche da trasporto leggero, le piccole barche sono sempre state in evidenza. Carlo II di Inghilterra ricevette in regalo una barca a vela quando tornò in Inghilterra dal suo esilio nel XVII secolo; era solito usarla per diletto e competizione.  

Piccole imbarcazioni sul Tamigi nel XVII secolo

Verso la fine del XIX secolo, in molti iniziarono ad usare le derive per sport e diletto. L'industria diportista di imbarcazioni più grandi si sviluppò separatamente e si tradussero in quelli che sono gli yacht di oggi. Ci furono, tuttavia, diverse contaminazioni e molti progetti per le derive adottarono soluzioni più convenienti.

Scafi plananti e trapezi

Lo sviluppo delle derive fu aiutato all'inizio del XX secolo dalla Uffa Fox (1898 - 1972), un cantiere inglese amante della vela. Sviluppò e contribuì a molti progetti di derive che resistettero anche a distanza di un secolo: l'Albacore, l'International 14 , il Firefly ed il Flying Fifteen.  

La classe international 14 di Uffa Fox

Introdusse, altresì, l'avanzamento tecnologico più importante dal punto di vista degli scafi: gli scafi plananti. Questi permettevano di superare i limiti di velocità imposti dai disegni degli scafi delle vecchie derive. In effetti permettevano di planare sull'onda generata dalla barca stessa, portando l'opera viva da uno stato idrostatico ad uno stato idrodinamico (planata).

Questo riduceva, di fatto, la superficie dell'opera viva immersa, l'attrito (proprio perché la parte dello scafo immersa era minore) ed il dislocamento (la quantità di acqua spostata da uno scafo). La potenza data dalle vele, quindi, trovava meno resistenza, dando alla barca una velocità assai superiore.  

Il trapezio nella deriva permette di usare il peso dell'equipaggio per sfruttare al massimo la vela

Un'altra importante novità fu introdotta negli anni trenta, quando vide la luce il trapezio. Questo infatti permetteva di usare il peso dell'equipaggio in maniera ottimale, grazie al fatto di essere appesi al di fuori della barca ad un gancio fissato all'albero. Il risultato fu quello di mantenere la barca più dritta in maniera da permettere alle vele di scaricare il massimo della loro potenza sullo scafo.

L'adozione del trapezio in una gara ufficiale avvenne per la prima volta nel 1934 sullo scafo Vagabond  timonato da Peter Scott (figlio del famoso Robert Falcon Scott) e John Winter. Il proprietario della barca, Beecher Moore, del Thames Sailing Club, lavorò per affinare la tecnica. Il Vagabond vinse spettacolarmente con un distacco di ben quattro minuti.  

Vagabond  timonato da  Peter Scott

Quest'innovazione venne accantonata e fu poco sviluppata fino a quando non venne reintrodotta nelle classi Osprey e 505 nel 1954 da John Westell sul 505 e sul Flying Dutchman nel 1952.

Dopo la seconda guerra mondiale

Durante la Seconda guerra mondiale il compensato divenne il materiale di maggiore utilizzo nel campo aeronautico. Dopo la guerra, l'industria del compensato venne riadattata per costruire derive. Due metodi principali vennero adottati: tasselli e colla e legno sagomato.  

Jack Holt disegnò molte derive in maniera che potessero essere montate da casalinghi tuttofare usando queste tecniche. Il Mirror venne costruito quasi esclusivamente con questa tecnica. Un esempio di deriva in compensato e pannelli di legno è invece l'Heron .

Sviluppi moderni

All'inizio del XXI secolo, le derive godono di uno sviluppo sportivo eccezionale. Stanno perdendo la fama di sport esclusivo. Questo grazie all'adozione di disegni più moderni e materiali che rendono gli scafi più leggeri (fibra di vetro, schiume espanse, ecc. che eliminano l'annoso problema della manutenzione che richiedono gli scafi in legno), materiali per le vele più economici, barche più facilmente trasportabili, e vele dal taglio più semplice come il gennaker anziché il più complesso cugino spinnaker. Queste caratteristiche rendono gli sport da deriva più economici in termini di soldi e di tempo, estendendone molto il richiamo.

Vento e velocità

La ricerca del miglioramento del record di velocità a vela è un'attività economica molto sviluppata; ad oggi il record è detenuto dal trimarano "Hydroptere"  ed è di 51.36 nodi.  

Il trimarano "Hydroptere" 

A questo proposito, si può notare come alcune barche a vela ad alte prestazioni possano veleggiare più velocemente del vento. Questo apparente paradosso, in realtà, non viola nessuna legge fisica; basta infatti guardare le prestazioni delle barche nella coppa America 2010 in cui la velocità della barca era di circa 2 volte la velocità del vento.

Nella pratica velica si distinguono tre modalità di misura diverse del vento:

vento relativo (o vento velocità) -  Lo spostamento apparente dell'aria che si avverte mentre ci si muove (ad es. il vento che si avverte andando in bicicletta in una giornata priva di vento vero) ed è uguale e contrario alla velocità del mezzo rispetto al suolo o mare.

Vento reale -  Il vento che si può calcolare con un anemometro stando fermi.

Vento apparente -  La misura risultante dal vettore somma dei due venti precedenti, e che si avverte su un'imbarcazione durante la navigazione.

La forza propulsiva delle vele trae origine dal vento apparente e non dal vento reale, poiché dipende dal flusso d'aria originato intorno alla vela e quindi le barche a vela possono veleggiare più veloci del vento reale.

Tipi di derive

Esistono poi le derive "olimpiche", che sono le barche a vela con cui vengono svolte le regate delle olimpiadi. Tra le principali derive olimpiche (che possono cambiare nelle diverse Olimpiadi), troviamo tra quelle maschili: la 'Star, l'Yngling, il Laser, il 'Finn, il '470 e il 49er ; tra quelle femminili: Il Laser Radial e l Europa.  

Laser 4000 sul lago di Garda

Una delle peculiarità delle derive è il fatto di essere molto leggere, perciò spesso l'equipaggio (che per questo tipo di imbarcazioni raramente supera i due elementi, ovvero prodiere e timoniere) deve spostare il proprio peso (sopravvento o sottovento) in base alle andature ed alla forza del vento. Questo fa sì che le derive siano di fatto una buona scuola, se non un passaggio obbligato, per ogni buon velista; è infatti su queste barche che si impara a "sentire" le reazioni che lo scafo può avere e ad ostacolarle o assecondarle a seconda del caso.

Sono generalmente le derive più veloci. Le tavole sono piatte ed hanno uno scafo molto sottile e sono progettate per planare e supportare l'equipaggio al trapezio anche in condizioni di vento esiguo. Dispongono di una velatura piuttosto grande che può arrivare ad includere gennaker o spinnaker.  

Un  Musto Skiff  in planata

Il 18ft Australiano (18 piedi australiano), il cui equipaggio conta tre persone, ne è un esempio. Un altro è il Musto Skiff, un singolo.

Derive ad alte prestazioni

Sono derive veloci e potenti, progettate per regatare ai giochi olimpici. Esempi di questa categoria sono il Flying Dutchman, il 505, il Fireball, il 49er, l'Osprey, il Javelin ed il 470. Sono tutte barche plananti (potenzialmente anche nelle andature di bolina), possiedono un trapezio e spinnaker simmetrici.

Derive da crociera

Sono progettate per le famiglie e sono abitualmente più stabili di quelle ad alte prestazioni grazie ad uno scafo più piatto, un dislocamento più significativo ed una superficie velica ridotta. Esempi di questo tipo di derive sono il Wayfarer, il Mirror, il Laser Stratos ed il Laser 16.  

Laser Stratos 

Queste famose derive sono veloci, hanno alberi alti e doppio scafo. Esempi significativi di questa categoria di derive sono l'Hobie Cat ed il Tornado; quest'ultimo è un catamarano ad alte prestazioni di classe olimpica fino alle olimpiadi di Pechino 2008.

Derive da competizione

Sotto questa definizione ricadono molte derive. Molti sportivi viaggiano con le proprie imbarcazioni per eventi di rilievo internazionale come quelli che si disputano sul Lago di Garda . Il Laser, il Laser Radial ed il Laser 4.7 sono varianti della medesima famosissima barca: un singolo la cui combinazione tra semplicità, portabilità e prestazioni ha dato molta fortuna alle derive in generale.  

Flying Junior

Altre due importanti classi da menzionare, molto utilizzate nelle scuole di vela, sono il 420 ed il Flying Junior.

Molte derive hanno uno scafo ed una struttura ben definiti ed i cambiamenti apportati sono molto rari. Tuttavia alcune classi possono competere grazie a regole e misurazioni meno rigidi. Questo incoraggia la sperimentazione che spesso è mirata all'innovazione di tecniche e modelli di costruzione. Esempi di questa tipologia di derive sono il 18ft Australiano e l'International 14 .

Le imbarcazioni che non ricadono in questa definizione sono solitamente chiamate monotipi o (nel suo termine inglese) "One Design". Il primo monotipo costruito fu il Water Wag, che veleggiò per la prima volta nella baia di Dublino nel 1887. Una curiosità: questa classe disputa ancora le sue regate, ad oltre un secolo di distanza.

In copertina  Foto di  Atryck  da  Pixabay    

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Prima volta su un catamarano: cosa c'è da sapere

• La prima volta su un catamarano: cosa c'è da sapere

Durante la vostra formazione di capitano, avrete imparato a manovrare una barca a vela monoscafo. Ma cosa succederà quando avrete l'opportunità di navigare su un catamarano? Scoprite tutto quello che c'è da sapere, comprese le differenze rispetto ai monoscafi, i fattori importanti da considerare, i pro e i contro e le destinazioni e i modelli di catamarano consigliati. Se siete alle prime armi con la navigazione in catamarano, questa è la guida perfetta per voi.

5 motivi per noleggiare un catamarano

Quali sono i motivi principali per cui si decide di navigare su un catamarano? Ecco i principali vantaggi della scelta di questo tipo di imbarcazione.

1. La stabilità

Il doppio scafo di un catamarano garantisce un'eccezionale stabilità iniziale, consentendogli di rimanere a galla e stabile in acque agitate e con vento. Se siete alla ricerca di un'esperienza di navigazione tranquilla e senza problemi, soprattutto con bambini piccoli o persone soggette al mal di mare, un catamarano è un'ottima opzione. È perfetto per portare con sé la nonna o un amico nervoso che non è mai salito su una barca.

SUGGERIMENTO DI YACHTING.COM: Il mal di mare non è solo una preoccupazione importante per i velisti alle prime armi, ma anche per i vacanzieri in viaggio in barca. Ma di tanto in tanto può colpire anche i velisti più esperti. I più oscuri dicono che ha due fasi: nella prima si sta così male che si teme di morire e nella seconda si teme di non farcela. L'importante, però, è capire perché accade e cercare di prevenirla. Sebbene in catamarano il mal di mare sia notevolmente ridotto, cosa è meglio fare in caso di mal di mare? Scopritelo nella nostra guida - Come affrontare il mal di mare .

Un catamarano offre più spazio di qualsiasi altra barca di lunghezza simile. Grazie agli ampi saloni , alle numerose aree per sedersi e rilassarsi e agli ampi spazi per prendere il sole (come la rete nota come trampolino ), non vi sentirete mai stretti. Le cabine sono spaziose e i bagni sono grandi come quelli di molti appartamenti. Chi non ama gli spazi ristretti o tiene alla propria privacy troverà un catamarano ideale. Sui modelli più grandi (oltre 50 piedi), avrete così tanto spazio che potreste avere difficoltà a trovarvi. Nonostante la lunghezza paragonabile, un catamarano sembra sempre più grande della sua controparte monoscafo. Se siete abituati a una barca a vela di 50 piedi, provate un catamarano di 45 piedi e vi sembrerà di avere ancora più spazio.

3. Servizi paragonabili a quelli di una camera d'albergo

Le cabine non solo sono spaziose, ma anche confortevoli e accoglienti. Di solito sono dotate di biancheria da letto di alta qualità, cuscini, scaffali, lampade da lettura e altro ancora, che le fanno sentire come una vera e propria stanza. Per questo motivo abbiamo scritto un articolo che evidenzia 9 motivi per cui una vacanza in barca a vela è meglio di un soggiorno in hotel , e questo vale doppiamente per un catamarano.

4. Aggiunte di extra

I catamarani sono spesso dotati di tecnologie e gadget all'avanguardia. Tra questi, pannelli solari, generatore, desalinizzatore di acqua di mare, un moderno plotter con GPS e pilota automatico . In questo modo sarete più autosufficienti in mare senza dover ricorrere spesso alle strutture di un porto turistico.

5. Pescaggio poco profondo

Il motivo per cui i catamarani sono così popolari tra i velisti, soprattutto nei paesi esotici , è il pescaggio molto basso - da 0,9 a 1,5 metri, a seconda della lunghezza dell'imbarcazione - che consente agli skipper di non doversi preoccupare più di tanto di toccare il fondale. Sebbene la prudenza e il controllo delle carte nautiche siano ancora necessari, questo permette una maggiore libertà nella scelta dei punti di ancoraggio, consentendo di navigare quasi fino alla spiaggia e di ancorarsi per godersi la pace e la tranquillità.

Solo i piccoli pescherecci possono avvicinarsi alla riva come i catamarani.

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Catamarano vs. barca a vela: le principali differenze.

I velisti hanno preferenze diverse: alcuni preferiscono le barche monoscafo, altri i catamarani. In effetti, la scelta della barca migliore è stata un tema molto dibattuto fin dagli albori della vela. Per questo motivo è essenziale comprendere i vantaggi e gli svantaggi di ogni scafo, in modo da poter fare la propria scelta.

1. Prezzo di noleggio

Uno dei principali svantaggi dei catamarani è il loro costo più elevato sul mercato del noleggio. Le barche a vela monoscafo possono essere noleggiate per 1.000-2.500 euro a settimana, mentre un catamarano ben tenuto parte in genere da 3.000 euro a settimana. Tuttavia, questo potrebbe non essere il caso per tutti i modelli.

CONSIGLIO DI YACHTING.COM: Se volete risparmiare sul noleggio di un catamarano, vi consigliamo di prenotarlo in anticipo. Scoprite i nostri 8 motivi per cui le offerte Early Bird sono il modo migliore per noleggiare una barca .

2. Capacità

Il costo più elevato dei catamarani è compensato dallo spazio, dal comfort e dalla capacità extra: spesso possono ospitare comodamente fino a 12 persone . Questo si traduce in un costo per persona paragonabile a quello delle barche a vela e più economico degli hotel costieri, rendendoli popolari per le crociere sulle isole e per le feste. Tuttavia, per un'esperienza di festa sicura e responsabile, vi consigliamo di consultare la nostra guida - Come godersi una festa in barca: 10 consigli per mantenere il vostro equipaggio e la vostra barca al sicuro .

CONSIGLIO DI YACHTING.COM: non superate mai la capacità massima dell'imbarcazione. E ricordate che anche i bambini piccoli contano come membri dell'equipaggio.

Un equipaggio numeroso può navigare comodamente su un catamarano

3. Tasse portuali e tariffe dei porticcioli

Tenete presente che avere due scafi significa avere un'imbarcazione più larga, con conseguente aumento delle tasse di attracco . Questa maggiore larghezza può occupare più spazio rispetto a due barche a vela più piccole. Tuttavia, il costo per persona può essere compensato dal fatto che si possono ospitare più persone.

4. Velocità e consumo

I catamarani sono in genere dotati di due motori ad alta potenza , che li rendono più veloci delle barche a vela di dimensioni simili. Anche senza la forza del vento, si può volare sulle acque e con una migliore efficienza di carburante rispetto alle barche a motore.

I catamarani hanno tipicamente due vele di base: la randa e la trinchetta e la loro gestione segue principi simili a quelli delle barche a vela monoscafo. È possibile utilizzare anche fiocchi autoviranti, che riducono il lavoro necessario per regolare e manovrare le vele.

Per chi desidera migliorare la propria esperienza di navigazione, spesso è possibile noleggiare un gennaker insieme al catamarano, che offre ulteriori vantaggi, soprattutto in condizioni di vento leggero. Date un'occhiata ai nostri 5 motivi per noleggiare un gennaker .

6. Flybridge

Questo ponte rialzato è una caratteristica comune dei catamarani. Qui si trova la postazione di guida e, a volte, ulteriori posti a sedere o per rilassarsi. Si tratta di un'aggiunta preziosa che offre uno spazio di vita supplementare sulla barca.

Il secondo ponte del catamarano offre un altro punto in cui sedersi e godere della vista sull'oceano.

Per chi è adatto il catamarano?

I catamarani sono la scelta preferita per un gruppo di amici che desiderano una vacanza rilassata sull'acqua, ma sono anche popolari per gli eventi aziendali di team-building e per i soggiorni specializzati come lo yoga. Poiché il loro ampio ponte offre un'area di gioco sicura per i bambini , sono ideali anche per le vacanze di più famiglie.

CONSIGLIO DI YACHTING.COM: Se navigate con bambini piccoli, la sicurezza è fondamentale. Date quindi un'occhiata alle nostre linee guida per una navigazione sicura con i bambini , al nostro articolo su come sopravvivere in barca con i bambini , al Diario di bordo di mamma Skipper: navigare con un bambino e cercate di attenervi sempre ai 4 consigli essenziali per navigare senza problemi con i bambini . Se non avete bambini o non volete portarli con voi, perché non portare il vostro amico a quattro zampe? I catamarani offrono ampi spazi per i cani e seguire questi 7 consigli può aiutare a rendere il vostro animale domestico un vero lupo di mare.

D'altra parte, non suggeriremmo un catamarano ai velisti sportivi per inseguire il vento, poiché i catamarani a noleggio non sono destinati alle regate o alle competizioni. A causa del loro design, hanno capacità di bolina limitate (le barche a vela possono navigare fino a 30° di angolo di vento, mentre i catamarani a noleggio possono gestire solo fino a 50°-60° di angolo di vento), il che li rende inadatti alla vela agonistica.

SUGGERIMENTO DI YACHTING.COM: se avete dubbi sulla vostra capacità di condurre la barca in sicurezza, prendete in considerazione la possibilità di assumere uno skipper. Possiamo organizzare per voi uno skipper che conosca la zona e che possa occuparsi della navigazione o insegnarvi le abilità di navigazione che vi mancano. Nella pianificazione, ricordate che lo skipper occuperà una cabina o una cuccetta nel salone.

Caratteristiche della navigazione in catamarano

I principi di navigazione di un catamarano sono simili a quelli di una barca a vela monoscafo, ma ci sono alcune differenze da tenere presenti. Queste potrebbero essere già state trattate nel corso di formazione del capitano.

Viaggiare a motore

Un catamarano ha due motori , ognuno dei quali può essere controllato separatamente con il proprio comando della manetta. Volete virare sul posto? Con un catamarano non c'è alcun problema: basta dare gas con un motore e fare retromarcia con l'altro. Una volta imparato questo trucco, non avrete più bisogno di un'elica di prua, anche se a volte i catamarani ne sono dotati. Questo rende l'attracco del catamarano un gioco da ragazzi rispetto alle barche a vela monoscafo.

Viaggiare a vela

La navigazione a vela varia principalmente in base alle rotte che si possono percorrere e alla forza dei venti. La maggior parte dei catamarani a noleggio si comporta meglio su rotte a 50-60 gradi rispetto al vento. Si tratta di un angolo maggiore rispetto alle barche a vela. Preparatevi quindi a dover modificare la rotta pianificata.

Se si naviga con troppa forza su una barca a vela, la barca stessa vi dirà che avete virato troppo sbandando. Un catamarano non lo farà, quindi dovrete essere molto attenti a quando terzarolare le vele. Di solito, il primo terzarolo si applica a una velocità del vento di 18-20 nodi e il secondo a 23-25 nodi.

Le migliori destinazioni per la navigazione in catamarano

Oltre alle località più tradizionali di Croazia , Grecia , Italia , Spagna e Turchia , noleggiamo catamarani in tutto il mondo. In queste destinazioni si apprezza lo spazio a sufficienza, il comodo accesso all'acqua tramite gradini, la stabilità sulle onde e i servizi come il barbecue e l'aria condizionata .

Tuttavia, i catamarani sono perfettamente adatti a destinazioni più esotiche . Nelle località più remote, il basso pescaggio è particolarmente utile perché i fondali sono spesso poco cartografati e le spiagge sono meravigliose. I grandi serbatoi per l'acqua e il gasolio, insieme a un generatore di elettricità, a un dissalatore per produrre acqua dolce dall'acqua di mare e ai pannelli solari sono particolarmente utili nelle località esotiche in cui le infrastrutture nautiche sono meno sviluppate. Queste caratteristiche aiutano i velisti ad essere autosufficienti e ad evitare la necessità di trovare un attracco ogni pochi giorni.

Tra le destinazioni più gettonate per la navigazione in catamarano ci sono le splendide Seychelles , la Thailandia , la Polinesia Francese e i Caraibi (Grenada, St. Lucia, Martinica, Antigua, St. Martin, Cuba , Isole Vergini Britanniche, Bahamas e Belize).

CONSIGLIO DI YACHTING.COM: Non abbiate timore di navigare verso destinazioni più tropicali! Consultate la nostra guida alle vacanze esotiche in barca a vela . Se siete diretti verso questi climi più caldi, dovrete scoprire quando inizia la stagione delle piogge o degli uragani .

Le viste ai Caraibi sono perfette

I catamarani più popolari

Le marche di catamarani charter più popolari includono Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech e Leopard . Questi sono i modelli che da anni ricevono feedback positivi dai nostri clienti e che raccomandiamo con fiducia.

Il Lagoon 380 offre una vera e propria esperienza di navigazione, mentre il Lagoon 46 , più grande, vi permetterà di passare l'intera mattinata a poltrire nella sua spaziosa cabina.

Lo spazio del Bali cat offre un'incredibile seduta al timone.

Il Fountaine Pajot Elba 45 , dove potrete rilassarvi a prua sulle sedute o sul trampolino.

Il Nautitech 46 con il suo enorme salone.

Il Leopard 45 con i suoi splendidi interni luminosi o il Leopard 50 , così lussuoso da farvi sentire come un re.

SUGGERIMENTO DI YACHTING.COM: Per i velisti più esigenti, vale la pena di menzionare anche i grandi catamarani Lagoon 620 e Dream 60 . Tuttavia, è importante notare che la maggior parte delle licenze di capitano non sono valide per questi giganti e che è necessario assumere uno skipper professionista. Tuttavia, è importante notare che la maggior parte delle patenti nautiche non sono valide per questi giganti ed è necessario assumere uno skipper professionista.

Tipi speciali di catamarani

I catamarani esistono da tempo e hanno portato i cantieri navali a innovare continuamente e a creare nuovi modelli con caratteristiche e peculiarità uniche. Quali sono, dunque, alcuni di questi?

Catamarano a motore

La popolarità dei catamarani a motore è aumentata negli ultimi tempi grazie al fatto che offrono la stabilità e la spaziosità di un catamarano senza la necessità di gestire le vele.

Credete che di più sia sempre meglio? Non vi accontentate di due soli scafi? Allora abbiamo un'occasione unica per noleggiare un trimarano , un catamarano a tre scafi che offre un'esperienza di navigazione senza precedenti. I trimarani sono ancora rari, quindi attirerete sicuramente l'attenzione ovunque andiate.

Tutti i catamarani della nostra offerta:

Non sapete se volete un catamarano o una barca a vela nessun problema, saremo lieti di assistervi nella ricerca dell'imbarcazione perfetta. basta che ce lo facciate sapere..

Denisa Nguyenová

Faq navigare in catamarano.

Quali sono le principali differenze tra una barca a vela e un catamarano?

• Numero di scafi = stabilità
• Più spazio = maggiore capacità di passeggeri
• Costi di noleggio e portuali più elevati
• Velocità per motore

Introduzione al catamarano

Disprezzato da molti velisti “puri” (la maggior parte dei quali non ne ha mai provato uno), il catamarano è una barca con origini antiche .

La sua forma cambia completamente le proporzioni e le leggi fisiche a cui risponde un monoscafo. Le caratteristiche tra le due tipologie variano molto: resistenza , stabilità statica (vedi figura 1) e dinamica , in particolare la resistenza d’onda e la minor superfice bagnata, anche in considerazione dell’assenza di pinna di deriva. Chi è abituato a navigare su monoscafi troverà il catamarano molto diverso per quanto riguarda il comportamento in navigazione con varie situazioni di vento e onda. I dati fisici del comportamento di vari tipi di monoscafo (dal veliero in legno a chiglia lunga ad un moderno 12 metri in fibre sintetiche) sono accomunati da valori fisici con scostamenti compresi in un range limitato, al di fuori del quale si trovano invece i valori delle caratteristiche statiche e dinamiche del pluriscafo. Movimenti come il rollio , il beccheggio e forze idrodinamiche come la deriva e lo scarroccio agiscono in modo diverso nei due tipi di scafo.

Le caratteristiche che determinano queste differenze sono, come già accennato: –> Stabilità statica . Come visto nella figura 1 le curve del momento raddrizzante dei monoscafi hanno un andamento sinusoidale, la loro tendenza a sbandare aumenta in maniera proporzionale, e la curva si avvicina ad una retta , caratteristica questa degli scafi con stabilità di peso. Nel catamarano invece la curva aumenta esponenzialmente per poi scendere velocemente; in pratica è necessaria una grande forza per iniziare a farlo sbandare. Possiamo dire che la posizione naturale dei catamarani è stare con entrambi gli scafi che toccano l’acqua, e quando uno dei due si solleva la stabilità diminuisce rapidamente. Questo non deve far pensare che questo tipo di barche si rovescia facilmente in quanto, essendo privo di deriva, all’aumentare della forza sulle vele il catamarano tenderà a scarrocciare scivolando lateralmente . I moderni catamarani da crociera sono progettati per poter tenere tutta la tela fino a 70 nodi di vento. La conclusione è che i multiscafi sbandano pochissimo. Questo determina il vantaggio di una navigazione confortevole anche con venti tesi ma si paga il prezzo dello scarroccio , in quanto il monoscafo sbanda proprio per la forza idrodinamica che si viene a formare nell’opera viva e nella pinna, grazie alla quale viene contrastato lo spostamento laterale. Un buon monoscafo riesce a fare, con vento medio, circa 40° di VMG, e difficilmente un catamarano arriva a farne 60°. Teniamo però presente che la maggior velocità del multiscafo riduce virtualmente questa differenza.

–> Rollio e Beccheggio . La maggior velocità sull’acqua dei multiscafi rispetto ai mono comporta notevoli vantaggi in fatto di stabilità, infatti proprio la loro minor resistenza d’attrito e di pressione facilita il passagio sull’onda, evitando il beccheggio e la spanciata, stabilizzando in questo modo anche il movimento trasversale (rollio), aiutato anche dalla stabilità di forma. Ed è proprio la minor resistenza di scafo (attrito, pressione, vortice e onda) che consente maggiori velocità al catamarano . A titolo di esempio possiamo quantificare, per esperienza, la media della distanza in 24 ore di un monoscafo in circa 130 miglia e quella percorsa da un cat di pari lunghezza in 160 . Questo significa che nella rotta tra Venezia e Genova (circa 1100 miglia) il primo impiega teoricamente 8,5 giorni e il secondo 6,9 . Anche nell’ottica della sicurezza, nel caso in cui le condizioni meteo siano in peggioramento è meglio arrivare a destinazione qualche giorno prima. –> La differenza di forma e peso dello scafo . Nella barca da diporto a monocarena, sia a vela che motore, il rapporto lunghezza:larghezza è in media di 3:1; nel catamarano diventa di 2:1, per cui la superficie (ponte e pozzetto/i) diventa, a parità di lunghezza, moltiplicata di 1,5. Per fare un esempio si può dire che un catamarano di dieci metri ha lo stesso “spazio” di un mono 15 metri. Da tenere inoltre presente che il dislocamento medio per un catamarano da crociera di 40 piedi è 10 tonnellate mentre, per il discorso fatto prima, se confrontiamo il peso di un monoscafo da 60 piedi (40X1,5) è di almeno 20 tonnellate. Differenza dovuta soprattutto alla presenza della zavorra nei monoscafi (la pinna pesa dal 30 al 50% del totale). Questo fattore permette anche di avere meno superficie velica e quindi una barca più maneggevole ed equipaggio ridotto. La larghezza e relativa stabilità al rollio è un grandissimo vantaggio negli ancoraggi , dove i multiscafi sono praticamente fermi rispetto ai monocarena, i quali soffrono molto il rollio se l’ancoraggio dovesse permettere l’onda di risacca, con il caso limite in cui la barca si intraversi all’onda, in cui spesso è necessario salpare e scappare.

Il termine catamarano deriva dalla parola in lingua Tamil kattu-maram கட்டுமரம்: kattu “legare” + maram “albero”, in quanto trae origine dalle imbarcazioni utilizzate dalle popolazioni del Paravas , un’aristocratica comunità di pescatori posta nel litorale sud di Tamil (India), fin dal V secolo a.C. In Europa la conoscenza di questo tipo di imbarcazione trae origine della canoa polinesiana o canoa a bilanciere diffusa, da millenni, nelle popolazioni insulari poste tra l’oceano Indiano e l’Oceano Pacifico.

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Derive e catamarani

Impara a condurre una deriva o un catamarano. scegli il corso base o l’avanzato in base al tuo livello.

I corsi di vela su derive e catamarani sono pensati per gli amanti di imbarcazioni più piccole rispetto ai cabinati della vela d’altura: barche dalle dimensioni ridotte e quindi più scattanti e performanti, da condurre in coppia o in solitario. I corsi di vela per derive e catamarani prevedono l’acquisizione sia di nozioni teoriche (venti, andature, cenni di meteorologia, ecc…) sia di tecniche pratiche relative alle manovre e alla conduzione dell’imbarcazione. Il circolo mette inoltre a disposizione dei propri soci imbarcazioni e attrezzature in ottimo stato e istruttori esperti e qualificati. Potrai anche concordare le giornate di corso insieme all’istruttore, in base alle tue preferenze.

Il circolo Maremoto offre i corsi di vela su deriva e catamarano in due livelli:

Corso di vela su deriva o catamarano livello base

Adatto a imparare a uscire in barca a vela con l’ausilio di un esperto. È adatto ai principianti o a chi ha poca esperienza e vuole consolidare le basi della tecnica prima di spingersi verso un livello più alto. Il corso prevede 5 lezioni da circa 3 ore ciascuna.

Imparerai a condurre l’imbarcazione con l’ausilio di un istruttore a bordo, apprendendo:

• le procedure per armare una deriva o un catamarano
• le norme per l’uscita in sicurezza
• le tecniche di base per andare a vela.

Corso di vela su deriva o catamarano livello avanzato

Per chi ha frequentato il corso base o dimostra di conoscere già la tecnica fondamentale è possibile seguire questo corso di perfezionamento su deriva o catamarano. Il corso non prevede la presenza dell’istruttore accanto a te, proprio per assicurarti una maggiore autonomia. Avrai quindi l’assistenza dell’istruttore dal gommone. Il corso prevede 5 lezioni da circa 3 ore ciascuna.

Acquisirai:

• le tecniche di conduzione più avanzate
• l’uso del trapezio
• la tecnica navigazione autonoma senza istruttore a bordo.
• Circolo Maremoto Formia (LT)
• Spiaggia Vindicio

Cosa è incluso?

• Assicurazione
• Quota associativa
• Tecniche e competenze
• Noleggio attrezzatura per 3 giorni
• Corso della disciplina scelta per 2 giorni
• Noleggio SUP per 1 ora
• Pernotto nella struttura per 2 notti

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• Noleggio attrezzatura 7 giorni
• Corso della disciplina scelta di 3 giorni
• Noleggio SUP 3 ore
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Circolo maremoto di vindicio.

CATAMARANI E DERIVE SUL LAGO DI GARDA

Noleggia una barca, prenota un tour con il capitano o prendi lezioni.

Il Lago di Garda ha un vento più forte al mattino e vento più leggero nel pomeriggio . Ti piacerebbe andare in Catamarano sul bellissimo Lago di Garda? Stendersi fuori in trapezio e farsi spruzzare dall’acqua è ciò che ci si può aspettare da una sessione mattutina. Ti piacerebbe un giro turistico tranquillo e pacifico? Prenota il catamarano con il capitano per un pomeriggio.

Lezioni di vela per bambini

Già a 6 anni i bambini possono iniziare ad andare in deriva sperimentando la sensazione di navigare in barca con il vento ed imparando le regole come un gioco, ad esempio, che non è possibile andare controvento, ma si può risalire il vento bordeggiando. Diversamente dagli adulti, i bambini imparano in maniera naturale, senza dover pensare a come muovere il timone per andare nelle differenti direzioni, usano lo stick come un’estensione del proprio braccio e la barca va esattamente dove vogliono che vada. Vostro bambino/a non ha ancora esperienza di essere sul / dentro Lago di Garda? Considera l’idea di prendere una lezione di SUP o noleggiarne un SUP per abituarti al Lago di Garda.

La vela è lo sport per tutti per godersi il Lago di Garda

Al fine di rendere l’esperienza ancora più coinvolgente e divertente per le lezioni usiamo gli Splash, una deriva abbastanza grande da poter essere usata da due bambini insieme. Questo tipo di deriva reagisce in maniera dolce al timone e ha delle prestazioni eccellenti. Anche gli adulti abituati ad uscire con il Laser adorano lo Splash. Se si vuole navigare con tutta la famiglia la scelta migliore è quella di noleggiare un catamarano con lo skipper. Non ci sono limiti di età o limitazioni fisiche, persino le persone diversamente abili possono divertirsi e navigare con noi. Per i velisti esperti sul nostro K1 Topcat si può armare anche lo Spinnker. E’ difficile descrivere la gioa di veleggiare immersi in uno dei paesaggi più belli che esistano, è più semplice venire … e provarla!  Si può decidere se essere parte attiva nella navigazione o lasciare la conduzione della barca nelle mani esperte del Capitano, mentre voi assaporate la piacevole sensazione del vento fra i capelli ed il calore del sole sul viso e vi godete il paesaggio di Limone da un’altra prospettiva!

Wind Riders organizza esperienze su misura. Vuoi vedere il castello di Malcesine mentre navighi? Ti piacerebbe fare kite surf, paddle-boarding e cliff diving nell’ arco di un giorno? Tutto è possibile sul Lago di Garda!

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Lezioni di Vela; Catamaran e barche deriva.

Prezzi a persone in euro.

Noleggio di barche Vela; Catamaran e barche deriva.

Catamarani da crociera tutto quello che devi sapere

Più stabili e leggeri , pescaggio ridotto, tanto spazio dentro e fuori. La diffusione dei catamarani, anche in Mediterraneo, è cresciuta a velocità vertiginosa. Scopriamo come si conducono, come ci si vive e quali sono le rinunce (poche) da accettare.

Il catamarano ha subito, negli ultimi anni, un processo di sviluppo eccezionale. L’aspetto più eclatante riguarda il successo commerciale, con una diffusione che è cresciuta in modo esponenziale di anno in anno. Basti pensare che nel 2021, il 50{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} delle imbarcazioni a vela esposte al salone di Cannes apparteneva al settore dei multiscafi .

Un successo che riflette certamente l’evoluzione continua che il mondo dei catamarani da crociera ha vissuto dal punto di vista progettuale, con una rapida crescita di tutti gli standard di sicurezza, prestazioni e abitabilità che ha abbattuto in gran parte il muro di diffidenza che crebbe all’apparire, nei primi anni ’80, dei primi modelli di serie.

Si trattava, in effetti, della riproposizione in chiave più moderna dei primi progetti di James Wharram, eclettico ingegnere inglese che, innamorato della “doppia canoa” di ispirazione polinesiana, già nel 1958 ne costruì uno di 8 metri con il quale attraversò l’Atlantico.

Si trattava di barche che aderivano perfettamente al significato del loro nome “kattumaram”, ossia, “legno legato”, spartane, poco veloci e incapaci di navigare con angoli inferiori al traverso.

Ma verso la fine degli anni ’80 e per tutti i ’90, i catamarani da crociera hanno vissuto una veloce evoluzione acquisendo le caratteristiche attuali: imbarcazioni stabili, grandi spazi all’aperto e al chiuso, veloci grazie alla poca superficie immersa, pescaggio ridotto per raggiungere fondali impossibili per i monoscafi, facilità di manovra grazie ai due motori, attrezzature semplici per il governo a vela e tanto comfort a bordo.

Certo, per gli amanti della navigazione a vela su monoscafi, si tratta di accettare qualche compromesso sul piano delle prestazioni di bolina, soprattutto con venti leggeri, e su quello delle emozioni che derivano da una bella corsa nel vento con barca sbandata e un ravvicinato contatto con il mare.

Inoltre, i catamarani, proprio perché non sbandano, “comunicano” molto meno i segnali di allerta che derivano dall’aumento del vento, con il rischio di ridurre vela in ritardo e di esporsi a rotture dell’attrezzatura.

Oggi però gli standard di sicurezza sono molto elevati, grazie a attrezzature affidabili e a strumentazioni che permettono di intervenire per tempo, adottando le misure corrette per le condizioni meteomarine in cui ci si trova.

In poche parole, se è sempre vero che il momento per prendere una mano di terzaruoli è quello in cui per la prima volta ci si chiede se sia il caso di farlo, sui catamarani, questo momento, è bene anticiparlo.

Le prestazioni a vela

I catamarani, rispetto ai monoscafi, hanno una superficie immersa molto inferiore e sono quasi sempre privi di deriva, con il risultato di avere una resistenza idrodinamica di molto inferiore. La loro stabilità è in massima parte affidata alla forma, ossia alla loro larghezza che generalmente è pari a circa il 50{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} della loro lunghezza. Un rapporto valido fino a multiscafi di 50 piedi, misura oltre la quale, il rapporto diminuisce un po’.

Meno superficie bagnata, anche grazie a geometrie di carene sempre più efficienti, piccole appendici immerse, minore resistenza in acqua, maggiore velocità. Questo significa che, a parità di intensità di vento, in andature dalla bolina larga al lasco, un catamarano è più veloce di un monoscafo di pari lunghezza.

Maggiori performance dovute anche a piani velici che molto spesso vedono fiocchi poco sovrapposti, se non addirittura autoviranti, e rande di grandi dimensioni, spesso molto allunate o square top.

Una velocità più elevata incide su una componente fondamentale per la regolazione delle vele nelle diverse andature. La differenza fra vento apparente e vento reale è molto più grande nei catamarani rispetto alle barche a vela tradizionali, con un apparente che su un catamarano, proprio grazie al fatto che il vento di velocità è di intensità maggiore, sarà più forte e con una direzione più spostata verso prua.

Regolazione delle vele e manovre

Quanto detto sin qui ha una fondamentale ricaduta sulla regolazione delle vele, che saranno tendenzialmente sempre più cazzate rispetto a quanto non lo siano, a parità di lunghezza scafo e condizioni meteo, quelle di un monoscafo.

Il motivo è chiaro: se la maggiore velocità genera un vento apparente che oltre ad essere più forte ha anche un angolo inferiore rispetto alla prua, le vele saranno regolate di conseguenza, al punto che se si osservassero in navigazione con la stessa andatura e nello stesso punto un monoscafo e un catamarano, vedremmo una regolazione molto diversa delle vele, con quelle del monoscafo più lasche rispetto a quelle del cat. La prova la si ottiene passando dalla teoria alla regolazione pratica in navigazione.

Di bolina , che su un catamarano da crociera generalmente non scende sotto il 60 gradi, regoleremo il fiocco nel modo classico, osservando gli indicatori di flusso. In questo modo ci accorgeremo che il fiocco sarà ben cazzato come nel caso di un monoscafo, con il “filetti” paralleli o, nel caso si voglia guadagnare qualche grado all’orza, con quello sopravento che tende a fileggiare verso l’alto.

Al traverso , lascheremo le scotte della randa e del fiocco, rendendoci conto che la regolazione sarà più contenuta rispetto a quella che avremmo adottato su un monoscafo. Poggiando, il vento di velocità aumenta notevolmente e con esso quello apparente che tende a rimanere, come direzione, verso prua. Agendo sulle scotte e sui carrelli, sia quello del fiocco sia quello della randa se fornita di trasto, oppure solo con la scotta nel caso di due punti fissi, ci accorgeremo che per mantenere gli indicatori di flusso ben paralleli le vele resteranno molto più cazzate rispetto a quelle di una barca a vela tradizionale.

Al lasco , se dotati di un code 0 o di un gennaker, quindi nelle condizioni di mantenere alte velocità, sarà necessario lascare pochissimo le vele; con un vento sui 14-15 nodi a 130 gradi, la randa normalmente è regolata come se fossimo in bolina larga.

Nei multiscafi da competizione, o nei velocissimi scafi di Coppa America, che raggiungono velocità elevatissime, la differenza di regolazione delle vele fra una bolina e un lasco è minima.

Se l’abbattuta non comporta alcun problema rispetto alla stessa manovra eseguita su un monoscafo, la virata può comportare qualche piccola attenzione in più, considerando il fatto che entrando nell’angolo morto dobbiamo vincere l’inerzia di due scafi.

Dal punto di vista dell’esecuzione, soprattutto se l’armo prevede un fiocco autovirante, il timoniere deve agire esclusivamente sul timone, avendo cura di avviare la virata al massimo della velocità, tenendo la randa bella potente lascando la scotta di qualche centimetro. Con un fiocco tradizionale, soprattutto nel caso di vento leggero, può essere utile lasciarlo a collo per qualche secondo quando si è già passati sulle altre mure per agevolare il passaggio dell’angolo morto.

Timone e attrezzature

Nella gran parte dei catamarani da crociera, la postazione del timoniere si trova in posizione sopraelevata rispetto al pozzetto, spesso su un vero e proprio flybridge. Questa collocazione comporta il grande vantaggio di avere tutta la zona dedicata agli ospiti completamente sgombra dalle manovre e, nello stesso tempo, di consentire allo skipper di manovrare senza avere alcun tipo di ostacolo.

Nelle configurazioni più frequenti, a dritta e sinistra della ruota del timone sono collocati i winch cui sono rinviate le drizze, le scotte del genoa e le borose. Alle spalle del timoniere o lateralmente, c’è il winch della scotta della randa che passa attraverso un classico trasto o attraverso bozzelli su punti fissi. Le manovre così organizzate consento realmente il governo a vela a una sola persona, con la necessità di ricorrere a un aiuto solo nelle fasi di ancoraggio e di ormeggio.

Il vantaggio di avere la postazione del timoniere rialzata, rispetto a quelle sulle estreme poppe degli scafi, sta anche in una maggiore visuale su 360 gradi, utilissima nelle fasi di ormeggio ma anche in navigazione, quando è sufficiente spostarsi lateralmente per ottenere campo libero anche dalla copertura del fiocco.

Issata e ammainata della vela maestra e apertura del fiocco non comportano alcun problema, anzi: la grande superficie sgombra ricavata sul tetto del flybridge consente di lavorare all’albero, se necessario magari per una presa di terzaruoli, con grande facilità.

La conduzione a motore

Nonostante il suo aspetto così ingombrante possa incutere qualche timore, la conduzione a motore di un catamarano è piuttosto semplice. In navigazione, la presenza di due motori, abbinata alla poca superficie immersa, garantisce ottime velocità, anche con motorizzazioni non eccessivamente potenti, e un certo risparmio sui consumi. Inoltre, il doppio propulsore offre una certa garanzia sul piano della sicurezza; nel caso in cui se ne fermasse uno, l’altro può continuare a lavorare a pieni regimi senza problemi.

Il grosso vantaggio che comporta avere due motori così distanziati l’uno dall’altro, lo si percepisce soprattutto nelle manovre in porto. Agendo sulle due manette si può letteralmente far ruotare il catamarano sul proprio asse verticale. E questo anche in presenza di vento fresco al traverso, condizione in cui la componente di scarroccio è però consistente e ci obbliga ad agire con più risolutezza.

Spingendo in avanti la manetta di dritta e indietro quella di sinistra, si ottiene una rotazione del catamarano sulla sinistra; lavorando con le manette in modo opposto, si ottiene la rotazione sulla dritta. La regolazione del numero di giri dei due motori permette di accentuare la velocità di rotazione degli scafi o di ottenere una componente di avanzamento o di arretramento. Anche nelle fasi più delicate di ingresso nel posto barca, e in generale nelle manovre in cui la velocità è inferiore ai tre nodi, l’uso del timone è praticamente nullo perché del tutto inefficace a causa delle ridottissime dimensioni delle due pale: timone fermo al centro e mani sulle manette consentono di eseguire qualsiasi manovra.

Catamarani, l’ancoraggio e la sosta in rada

La preparazione e la manovra di ancoraggio per un catamarano non differiscono da quelle che si effettuano su un monoscafo. Individuato il punto per dare fondo, si procederà con la prua al vento fino a fermare i motori, iniziare ad arretrare e a calare l’ancora velocemente. Sia la manovra per disporre le due prue al vento sia quella per arretrare e distendere il calumo, sono generalmente più semplici perché si dispone di due motori che permettono, agendo sulle manette, di mantenere l’assetto al vento. Fatta fare tesa all’ancora e distesa la quantità di catena necessaria, sarà il momento di utilizzare le “briglie” ossia due robuste cime collegate ai masconi dei due scafi.

A macchine ferme, si aggancerà il moschettone, cui sono uniti i due capi delle briglie, alla catena che sarà filata fino a quando le due briglie andranno in tensione lasciando in bando la parte di catena che arriva dal verricello del salpancora.

Questa operazione è fondamentale per due motivi. Il primo è in comune con quanto si fa su un monoscafo con una procedura analoga, e riguarda la necessità di scaricare la tensione della catena e le sue sollecitazioni dal verricello e dall’asse del suo motore per trasferirla alla briglia; il secondo riguarda il brandeggio durante il quale la catena, che esce dalla parte centrale della struttura di collegamento fra i due scafi, in assenza delle briglie potrebbe danneggiarli.

Concluso l’ancoraggio, inizierà la fase in cui tutte le qualità del catamarano emergono con forza fino a sconfiggere le diffidenze. Assenza o quasi di rollio, livello di comfort alle stelle, spazio all’esterno e nel living in quantità tale da permettere una sosta indimenticabile. Con un vantaggio in più: il basso pescaggio garantito dai due scafi e dalle ridotte dimensioni delle appendici permette di raggiungere fondali bassi, ottimi tenitori, e in posizioni invidiabili (laddove consentito dalle norme) per vicinanza alle spiagge e qualità del ridosso.

Una casa sul mare

La qualità della vita a bordo di un catamarano giustifica in gran parte quelle rinunce cui si va incontro sul piano delle performance a vela che riguardano, come detto, gli angoli di bolina e una ridotta capacità, rispetto a un monoscafo, di risalire mare molto formato.

Non si tratta solo di volumi, di spazio a disposizione, che per quanto riguarda il quadrato arriva ad avere un 50-60{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} di superficie disponibile in più rispetto a un monoscafo a parità di lunghezza, ma anche e soprattutto della sua organizzazione. Il cuore del catamarano è il living. Molto luminoso, ampie finestre che lo circondano, capace di accogliere una zona pranzo per equipaggi di 8/10 persone, una cucina casalinga e tanto volume a disposizione per stivare cambusa, stoviglie, attrezzature, il quadrato normalmente accoglie anche una pilot station, con un quadro strumenti completo, la postazione vhf, il pilota automatico.

Sullo stesso piano è normalmente organizzato il pozzetto, una grande superficie attrezzata con sedute, divani e tavolo da pranzo. Il passaggio fra questa zona e il quadrato all’interno è aperto, molto fruibile, spesso organizzato in modo che la cucina sia una sorta di penisola che separa i due spazi. In molti catamarani, nella parte frontale viene inserito un portello che mette in comunicazione il living con una piccola dinette di prua e con la rete che collega i due scafi. Alcuni modelli, poi, sostituiscono la tradizionale rete con una superficie calpestabile, organizzando una sorta di pozzetto prodiero delle stesse dimensioni di quello a poppavia della tuga.

La vita a bordo è di una semplicità disarmante. Il rollio molto contenuto consente di svolgere tutte le mansioni anche in navigazione, sia quelle dedicate alla preparazione dei pasti sia quelle per la cura della persona. Preparare una colazione, consumare un pasto, farsi una doccia mentre si procede sotto vela, raramente è impedito dalle condizioni del mare.

La zona notte è organizzata negli scafi. La dimensione delle cabine è pari o spesso superiore a quella delle cabine di barche tradizionali della stessa lunghezza. In più c’è un livello di privacy irraggiungibile nelle zone notte organizzate sullo stesso livello della dinette. Vivere una vacanza in catamarano apre una prospettiva diversa. Sia per gli ospiti sia per chi ha la responsabilità della navigazione. Comfort, facilità di manovra, velocità negli spostamenti. Vantaggi pagati con qualche grado di bolina in meno, qualche limite nelle condizioni meteo avverse sopportabili e nella rinuncia a quell’emozione che deriva dal sentire un monoscafo che vibra sotto raffica, capace di comunicare a chi è al timone tutto ciò che vento e mare ci stanno raccontando. Detto questo: catamarani, che passione!

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Caratteristiche del catamarano

Un catamarano è un tipo di imbarcazione costituita da due scafi paralleli collegati da una piattaforma . Questo design conferisce al catamarano una grande stabilità e un’ottima capacità di galleggiamento , rendendolo adatto alla navigazione in mare aperto, ma anche in acque poco profonde.

Il termine catamarano deriva dalla parola tamil “ kattumaram “, che significa “ legno legato insieme “. I primi catamarani furono costruiti in Polinesia e in altre parti del Pacifico per la pesca e il trasporto di merci . Nel corso degli anni, la progettazione dei catamarani è stata affinata e migliorata, fino a creare le moderne imbarcazioni da crociera, da regata o da diporto.

I catamarani possono essere a vela o a motore e sono disponibili in diverse dimensioni, dalle piccole imbarcazioni da diporto ai grandi catamarani da crociera. Grazie alla loro ampia piattaforma, i catamarani offrono più spazio per la vita a bordo rispetto ad altre imbarcazioni dello stesso tipo. Inoltre, i catamarani sono dotati di cabine spaziose, bagni privati e cucine complete, offrendo tutto il comfort di una casa galleggiante.

I catamarani sono anche molto veloci e manovrabili , grazie alla loro forma stabile e alla possibilità di controllare separatamente i due scafi. Inoltre, i catamarani sono generalmente più efficienti dal punto di vista energetico rispetto alle altre imbarcazioni, grazie alla loro forma aerodinamica e alla possibilità di utilizzare vele per la propulsione. Tuttavia, i catamarani richiedono una certa abilità e formazione per essere guidati in modo sicuro, specialmente in condizioni di vento e di mare mosso.

I catamarani sono imbarcazioni a vela o a motore costituite da due scafi collegati da una piattaforma. La loro forma li rende stabili e confortevoli, anche in mare aperto, e consente loro di navigare in acque poco profonde.

I catamarani sono disponibili in diverse dimensioni, dalle piccole imbarcazioni da diporto ai grandi catamarani da crociera. I catamarani più piccoli possono avere una lunghezza di circa 6-7 metri, mentre i più grandi possono superare i 30 metri.

Spazio e comfort

Uno dei principali vantaggi dei catamarani è lo spazio a bordo. Grazie alla loro ampia piattaforma, i catamarani offrono più spazio per la vita a bordo rispetto ad altre imbarcazioni dello stesso tipo. I catamarani sono dotati di cabine spaziose, bagni privati e cucine complete, offrendo tutto il comfort di una casa galleggiante.

I catamarani possono essere molto veloci, soprattutto quelli progettati per regate o per la navigazione a vela. I catamarani a motore sono solitamente meno veloci, ma comunque in grado di navigare a una buona velocità.

Manovrabilità

I catamarani sono facili da manovrare e da controllare, grazie alla loro forma stabile e alla possibilità di controllare separatamente i due scafi. I catamarani sono in grado di virare rapidamente e di navigare in spazi ristretti.

Efficienza energetica

I catamarani sono generalmente più efficienti dal punto di vista energetico rispetto alle altre imbarcazioni, grazie alla loro forma aerodinamica e alla possibilità di utilizzare vele per la propulsione. Questo significa che i catamarani consumano meno carburante e producono meno emissioni.

I catamarani sono imbarcazioni confortevoli, spaziose e stabili, ideali per la navigazione in mare aperto. Grazie alla loro velocità e alla loro manovrabilità, i catamarani sono anche adatti per la navigazione costiera, la pesca e la crociera. Tuttavia, a causa della loro complessità, i catamarani richiedono un’adeguata formazione e esperienza per essere guidati in modo sicuro.

Vacanza in catamarano

Una vacanza in catamarano è un’esperienza indimenticabile , che offre la possibilità di esplorare le bellezze del mare e della costa in modo confortevole e rilassante. Grazie alle sue caratteristiche, il catamarano è perfetto per chi vuole godersi la vita a bordo, navigare in tranquillità e visitare diverse località senza dover ogni volta spostarsi con l’auto.

La maggior parte delle vacanze in catamarano prevedono un percorso predefinito, che può essere organizzato da un tour operator o da un’agenzia di charter. In genere, il percorso prevede la navigazione da una località all’altra, con soste nei porti o nelle baie più belle. In questo modo, è possibile visitare diverse località, ammirare paesaggi mozzafiato e vivere l’esperienza del mare in modo autentico.

Durante una vacanza in catamarano, gli ospiti hanno a disposizione un equipaggio che si occupa di tutte le attività a bordo, dalla navigazione alla cucina. Gli ospiti possono scegliere di partecipare alle attività o di rilassarsi e godersi la vita a bordo. Inoltre, a bordo del catamarano ci sono generalmente attrezzature per lo sport acquatico, come kayak, snorkeling e pesca, che permettono di vivere l’esperienza del mare in modo ancora più intenso.

Le vacanze in catamarano sono adatte a diverse tipologie di viaggiatori, dalle coppie in cerca di romanticismo ai gruppi di amici che vogliono vivere un’esperienza unica. Inoltre, grazie alla presenza di cabine spaziose e confortevoli, i catamarani sono perfetti anche per le famiglie con bambini.

In Italia, ci sono diverse località dove è possibile noleggiare un catamarano e vivere un’indimenticabile vacanza in mare, come la Sardegna, la Sicilia, la Campania e la Toscana. Il costo di una vacanza in catamarano dipende dalla durata, dalle dimensioni del catamarano e dalla tipologia di servizi inclusi. In generale, i prezzi partono da circa 1000 euro a persona per una settimana, ma possono variare in base alle esigenze e alle preferenze dell’ospite.

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Catamarani usate

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Il catamarano è un'imbarcazione a vela multiscafo: è composto da due scafi paralleli, collegati tra loro da un corpo rigido. Gli scafi sono più sottili di quelli dei monoscafi, il che conferisce ai catamarani una velocità più elevata, grazie all'attrito ridotto con l'acqua. Questo garantisce anche una migliore stabilità e più spazio sul ponte. Anche se si guadagna in velocità, questo non si traduce necessariamente in emozioni di navigazione. A causa della stabilità del catamarano, infatti, il brivido della navigazione è inferiore a quelle che si prova su un monoscafo. Come ogni barca a vela, il catamarano viene sospinto dalla forza del vento e il piano antideriva è costituito da derive o da pinne situate sui galleggianti.

Storicamente, i primi catamarani apparvero 4.000 anni fa in Polinesia, i cui abitanti utilizzavano piroghe a bilanciere, il quale fungeva da galleggiante. Il primo catamarano occidentale risale invece al 1662, progettato da William Petty, filosofo ed economista inglese.

Quando si vuole acquistare un catamarano, è importante avere in mente le diverse caratteristiche di questa imbarcazione. Prima di tutto, nonostante il suo assetto stabile, un catamarano tende al beccheggio, soprattutto in caso di maltempo. Inoltre, il costo di manutenzione è spesso più elevato, considerando la sua lunghezza, la sovrastruttura e i suoi due motori. Infine, date le sue grandi dimensioni, questo tipo di multiscafo avrà più difficoltà a entrare in un porto, il che a volte costringe a ormeggiare fuori dal porto (usando una boa) e a raggiungere il porto con un tender, sia che si tratti di un dinghy, di una barca, di un gommone a chiglia pneumatica o a chiglia rigida.

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un catamarano?

Per ogni velista tentato dalla vela, il catamarano riserva molti vantaggi:

• Ha un assetto stabile, quindi la navigazione è più piacevole,
• è più veloce sottovento,
• possedendo due motori, risulta più manovrabile a motore, e ciò facilita l'ingresso nei porti,
• ha un pescaggio poco profondo, il che gli permette di navigare in acque poco profonde.

Tuttavia, per chi preferisce le sensazioni forti, è consigliabile scegliere un monoscafo, in quanto un catamarano (generalmente più pesante) sarà più stabile e meno sportivo.

Equipaggiamento di un catamarano

Dai 12 metri in su, lo spazio a bordo di un catamarano sarà più grande e più confortevole di un monoscafo di pari dimensioni. Questo fornirà più spazio abitativo, con la possibilità di una bella cucina, un grande soggiorno e una grande cabina di pilotaggio. Questa caratteristica sarà apprezzata da chi vuole navigare con più persone, sia con gli amici che con la famiglia. Inoltre, dispone di ben quattro cabine, una per ogni estremità degli scafi, offrendo così privacy e tranquillità.

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VarioCat: peso conteuto e armo velico potente

Per coloro che pur interessati ai vantaggi pratici dei catamarani gonfiabili, non intendono rinunciare alle prestazioni a vela, segnaliamo invece il VarioCat (4,55 m) dell’omonima azienda tedesca , modello per due o quattro persone di equipaggio che si distingue per il peso contenuto e il piano velico potente. Gli scafi pneumatici dal basso profilo sono realizzati in pvc a doppia camera d’aria e doppia valvola di sicurezza. Particolare il sistema che collega a questi la struttura tubolare in alluminio che accoglie il trampolino, le due traverse e una barra longitudinale con timone unico a poppa e deriva centrale basculante: il telaio poggia infatti su quattro selle (due per ogni scafo) che si fissano tramite delle cinghie.

Alla versione Standard, che comprende la sola randa di 7,50 metri quadrati senza boma, se ne aggiunge una Racing, con randa square top di 8,50 e fiocco di 2,40 metri quadrati. Il peso complessivo della barca varia da 67 a 78 chilogrammi, secondo il tipo di allestimento, mentre chiusa l’ingombro è di 180x35x35 centimetri (tre sacche).

Sfrecciare a oltre 20 nodi con i Ducky

Velocità, prestazioni e peso contenuto sono gli elementi che caratterizzano infine la gamma dei catamarani gonfiabili Ducky realizzati dall’omonima azienda ucraina . Sette i modelli in catalogo, dai 3,96 ai 5,94 metri di lunghezza, che oltre a materiali hi-tech utilizzati per componenti e attrezzature (appendici in composito, telaio in Duralumin, vele in Dacron Poliyant, etc.) sfoggiano armi velici completi di gennaker e regolazioni accurate. Non è un caso dunque che possano sfrecciare a più di 20 nodi sull’acqua e si rivolgono per lo più a velisti esperti. Apprezzabili anche i tempi di montaggio, l’ingombro minimo e la possibilità di trasporto.

David Ingiosi

Appassionato di vela e sport acquatici, esperto di diporto nautico, ha una lunga esperienza come redattore, reporter e direttore di testate nazionali e internazionali dove si è occupato di tutte le classi veliche, dalle piccole derive ai trimarani oceanici, compresi tutti i watersports.

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Deriva singola X 14' da turismo cat boat

Caratteristiche

4,06 m (13'03" )

1,46 m (4'09" )

70 kg (154,3 lb)

7,2 m² (77,5 ft²)

Descrizione

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Linea derive.

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Vantaggi e svantaggi dei catamarani

Come moto d'acqua, il catamarano è apparso nei secoli più remoti. Secondo una delle versioni, la parola "catamarano" deriva da uno dei dialetti della lingua degli abitanti dell'India meridionale e si traduce letteralmente come "tronchi collegati" . Il nome stesso indica la venerabile storia del catamarano, perché i tronchi legati sono gli stessi mezzi primitivi per navigare sull'acqua tra le tribù primitive. Un'altra versione attribuisce l'invenzione del catamarano alla comunità di pescatori di paravas, che un tempo viveva nello stato indiano del Tamil Nadu.

Ma dare la palma agli inventori indiani non è dato dai fatti che indicano che le acque dell'antico Nilo fossero solcate da navi che ricordano molto un catamarano; le tribù sulle rive dell'Amazzonia usavano anche un simile natante galleggiante. L'Oceania generalmente considera il catamarano come il suo marchio e i popoli della Polinesia usavano il catamarano come mezzo principale per spostarsi quando si stabilirono le persone nel II millennio a.C. La spedizione A. Tasman nel 1642 portò in Europa disegni di catamarani polinesiani, D. Cook fece schizzi di doppie canoe di hawaiani. Quindi la storia dell'invenzione del catamarano rimane un mistero.

Tuttavia, nei secoli successivi, i romani pratici, con forza e potenza, usarono il catamarano durante gli assedi, riuscendo a mettere delle tettoie sulle barche appaiate per proteggerle dai bombardamenti, e allo stesso tempo scale per l'assalto alle mura. Per lo sviluppo del mare, gli antichi catamarani non erano adatti : la complessità della produzione, i problemi di stabilità sull'onda e la qualità del materiale per la costruzione non fornivano la forza della nave. I catamarani iniziarono ad essere utilizzati principalmente su acque interne, fiumi e laghi.

Ma non appena il progresso tecnico ha raggiunto un livello che consente l'uso di materiali resistenti e leggeri nella costruzione navale , il catamarano è stato ricordato e davvero apprezzato. Alluminio, acciaio marino e materiali compositi hanno permesso la creazione di una nuova generazione di yacht, non solo con scafi unici, ma anche con caratteristiche uniche.

E queste caratteristiche, senza esagerare, suscitano ammirazione:

• Navigazione assolutamente fluida (anche con mare formato), elevata stabilità della nave. Corpo simmetrico per un pitching minimo;
• Ampia area di coperta, spaziosità, capacità di progettare cabine con maggiore comfort per l'equipaggio e gli ospiti;
• Inaffondabilità pratica, garanzia di sicurezza. Lo schema del catamarano consente di diffondere la centrale elettrica, aumentando l'affidabilità della nave da danni meccanici. Basso (rispetto a uno yacht classico), consumo di carburante;
• Maggiore manovrabilità e manovrabilità, donata da due scafi galleggianti (che significa due motori!), senza chiglia (l'acqua bassa non è un ostacolo!). Con un dislocamento più piccolo, il catamarano è in grado di trasportare una grande deriva, con piccoli angoli di rollio. Le trasmissioni del motore del catamarano sono distanziate lungo le estremità poppiere dei galleggianti. Poiché i galleggianti si trovano a una certa distanza l'uno dall'altro, la circolazione tattica è zero. Ciò consente di dispiegare completamente il catamarano praticamente sul posto;
• Il pescaggio ridotto dello scafo e la navigazione sicura sulle secche aprono ulteriori opportunità per navigare in porti difficili da raggiungere, chiusi agli yacht classici.

I primi catamarani moderni, apparsi relativamente di recente, hanno suscitato in un primo momento semplice interesse e curiosità tra i velisti abituati alle barche tradizionali. Una nave a doppio scafo collegata da una capriata o da un ponte destava apprensione e sconcerto. Sono iniziati accesi dibattiti sulla possibile concorrenza tra catamarani e monoscafi. L'uso attivo dei catamarani nel turismo, negli sport dei motoscafi, come navi passeggeri e da crociera ha messo tutto al suo posto: la nave a doppio scafo è stata riconosciuta e amata. Inoltre, molti clienti che noleggiano costantemente yacht, dopo aver provato una vacanza in catamarano, si sono semplicemente rinfrescati su uno yacht classico. Gli yacht catamarani sono prodotti sia in lotti seriali che su ordine individuale, con un set completo su richiesta del cliente. Tali navi appartengono già alla categoria di lusso. Le compagnie di charter offrono catamarani a noleggio , progettati per una sistemazione confortevole di qualsiasi numero di viaggiatori. Ci sono opzioni per i catamarani a vela, ma la maggior parte delle moderne barche a doppio scafo sono dotate di attrezzatura per la navigazione a motore. E dal 2000, grazie al giro del mondo sul catamarano Race, la domanda di doppi scafi è cresciuta notevolmente.

Le aziende - produttori di catamarani (Blubay, Yapluka, Sunreef, Lagoon e Privelege), in condizioni di aumento della domanda, hanno iniziato a produrre super catamarani con una lunghezza di oltre 60 metri. L'enorme salone (per gli standard classici), grazie alla costruzione del catamarano, è a livello del ponte principale . Ciò ti consente di entrare e uscire da lì senza la necessità di utilizzare una scala. Il comfort per i vacanzieri è assicurato dall'isolamento della postazione del timone dello skipper e dalla possibilità di una completa privacy: gli scafi separati con abitazione lo consentono.

I primi catamarani privati progettati per i viaggi in crociera iniziarono a essere prodotti in serie nel 1987 - 1996. (Laguna 55,47, 57,67). Sullo sfondo della crescente lotta per il diritto di essere definita la soluzione più ottimale nel campo del turismo charter, i catamarani sono davanti agli yacht monoscafo di tutto lo scafo. E questo non è solo un paragone allegorico, ma anche un dato di fatto. Un moderno catamarano realizzato con materiali di ultima generazione (fibra di carbonio), avendo a bordo una cabina dagli interni lussuosi , senza problemi guadagnando velocità fino a 50 nodi, sorpassando facilmente un tradizionale yacht a un ponte, navigando con il vento a poppa del 20 - 25% più veloce. Il vento in coda rende il catamarano generalmente irraggiungibile in velocità, in tali situazioni va dal 75 al 100% più veloce dello yacht. Alcuni catamarani sono in grado di sviluppare una velocità che molti veicoli di terra non possono padroneggiare: 250 km / h!

Il design del catamarano gli impedisce di inclinarsi di più di 5°. Naturalmente, questo non è adatto agli appassionati di sport estremi, ma per gli aderenti a una tranquilla vacanza in famiglia, senza estenuanti pitching e cabine anguste, il catamarano è diventato un vero paradiso. Tutti che in precedenza soffrivano di mal di mare potevano permettersi una comoda vacanza al mare. Il fattore principale che ha determinato la popolarità del catamarano nel mercato del turismo marittimo è stata la spaziosità e l'atmosfera quasi familiare degli alloggi della nave. I modelli rilasciati dopo il 2010, nella progettazione degli interni, hanno utilizzato gli sviluppi del famoso ufficio di design Nauta Design.

La produzione di super catamarani, oltre i 60 metri di lunghezza, ha ulteriormente ampliato il divario nel livello di comfort offerto sulle navi one size due e single deck. Questo è comprensibile: più spazio - più opportunità. L'industria nautica ha iniziato a costruire nuovi catamarani, lunghi oltre 100 piedi, che sono lussuosi castelli galleggianti . Tutti i modelli dei moderni catamarani sono modellati utilizzando i software e gli strumenti di test più avanzati. Ciò aiuta a massimizzare la sicurezza considerando i carichi utili, la riduzione della deriva, la messa a terra, la messa a punto e il tiraggio fin nei minimi dettagli.

Secondo gli esperti 2yachts , le incredibili capacità dei moderni catamarani hanno contribuito alla nascita di una disciplina sportiva separata - sport acquatici Formula 1 (regate nautiche di prima classe). L'impressione della vista di barche che sfrecciano sull'acqua, con un design simile a un catamarano, rimarrà a lungo.

I catamarani turistici offerti a una vasta gamma di appassionati di viaggi sull'acqua non sono progettati per velocità fenomenali. Il turismo acquatico può essere sportivo, educativo, ecologico, avventuroso. E ciò che accomuna tutti questi tipi è la ricerca di nuove esperienze con l'aiuto dei catamarani. Per tali imbarcazioni galleggianti, la capacità di garantire sicurezza, manovrabilità, capacità di carico, manovrabilità e massimo consentito (in tali condizioni spartane!) Il comfort è importante.

Realizzati in duralluminio, i catamarani a pedali a doppio galleggiante affidabili e semplici sono familiari alla maggior parte dei turisti che si riposavano vicino ai bacini idrici. La loro inaffondabilità e stabilità divenne un'ottima base per la creazione di tali modelli in plastica e successivamente con materiali più moderni. I modelli di biciclette d'acqua per bambini (con tende da sole, scivoli, parabordi e persino pannelli solari) colpiscono per la loro varietà.

I catamarani turistici (galleggianti o gonfiabili) sono realizzati con nuovi materiali compositi, dotati di vela, e offrono un'eccellente opportunità per uscire nei bacini artificiali per la pesca o la ricreazione passiva. Compatti e leggeri, i catamarani da rafting sono cilindri ermetici interconnessi (nacelle), divisi in scomparti indipendenti con fori per il pompaggio necessario. Il numero dei vani pressurizzati autonomi può essere qualsiasi, su richiesta del proprietario. La forma della gondola catamarano è a sigaro, con una conicità liscia verso prua e poppa, le estremità sono rialzate. Le cuciture saldate dei cilindri sono realizzate con il metodo della saldatura ad aria calda semiautomatica. Ciò garantisce (a differenza dei giunti incollati) la massima durata e protezione contro il surriscaldamento del sole. La riserva di galleggiamento delle gondole è stata aumentata grazie al rinforzo nelle parti di prua, poppa e centrale sopra il telaio, serbatoi d'aria aggiuntivi - proiettili.

Il tessuto gommato leggero o il PVC importato (Valmex, Heytex), da cui sono realizzati i palloncini gonfiabili, non sono sufficientemente protetti dai danni meccanici, pertanto, una copertura protettiva in nylon resistente o lavsan viene solitamente indossata sopra la gondola e il fondo del coperchio è realizzato con un materiale più resistente... Di solito è cloruro di polivinile rinforzato con lavsan. Il telaio del catamarano è reso pieghevole, principalmente in duralluminio con bulloni . Ci sono opzioni per telai in legno alternativi con filo avvolto. Per gli elementi diagonali vengono utilizzati cavi con cordini. Quattro traverse longitudinali e 4-5 travi trasversali completano il catamarano turistico pieghevole. I catamarani a quattro posti sono più diffusi, hanno ottime doti di navigazione, ottima propulsione, una grande riserva di galleggiamento, una grande stabilità longitudinale e laterale. Allo stesso tempo, smontato e imballato, la massa del catamarano non supera i 55 chilogrammi. La fiducia nella stabilità e inaffondabilità delle strutture basate sul catamarano ha permesso di creare modelli per discese estreme sui fiumi di montagna, con il superamento di rapide e rapide pericolose.

Sullo sfondo di tutti i vantaggi dei catamarani, i loro svantaggi non possono essere ignorati. Questi includono:

• Costo elevato;
• Mancanza di feedback. I catamarani non sono adatti alla navigazione;
• Spostamento d'aria limitato;
• Il catamarano non è adatto alle alte latitudini;
• Non così romantico.

Bene, il costo elevato, la mancanza di comunicazione - ostacoli abbastanza superabili . Nuove tecnologie e aggiornamenti costanti delle comunicazioni aiuteranno a risolvere questi problemi nel tempo. Il computer sarà finalmente in grado di calcolare un modello di catamarano con un'enorme vela, capace di sfrecciare sulle onde dei "ruggenti anni '40". E per quanto riguarda il romanticismo ... a chi e nel paradiso della capanna. Un abbraccio sincero dipende dal luogo, che sia una fragile barca, un bellissimo yacht o un solido catamarano?

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Il catamarano a vela più grande del mondo è italiano: le caratteristiche di Artexplorer della Perini

Lungo 47 metri e alto 55 metri, Artexplorer è stato costruito in alluminio da Perini Navi nel 2023. Durante i primi due anni, sarà un museo galleggiante in viaggio nel Mar Mediterraneo.

Il catamarano a vela più grande del mondo si chiama Artexplorer , è lungo 47 metri e realizzato in alluminio. A costruirlo sono state Perini Navi e The Italian Sea Group nel 2023 . Durante i suoi primi due anni di operatività, sarà un museo galleggiante in viaggio nel Mar Mediterraneo e sensibilizzerà le persone riguardo al ruolo delle donne nell'arte .

Le caratteristiche del catamarano a vela più grande del mondo

Il catamarano a vela più grande del mondo è stato chiamato Artexplorer e ha una lunghezza pari a 47 metri , quasi la metà di un campo da calcio. La larghezza invece è pari a 17,3 metri , mentre l’albero, ovvero il “palo” a cui sono attaccate le vele principali, è alto 55 metri .

Il catamarano è un’imbarcazione composta normalmente da due scafi, uno affiancato all’altro, uniti da strutture trasversali al di sopra dell’acqua che prendono il nome di “ponte”. Artexplorer sarà dotato anche di motori elettrici che gli consentiranno di navigare anche in condizioni di vento troppo debole per l’utilizzo delle vele. Questi motori potranno utilizzare l’energia proveniente dalle batterie al litio installate a bordo con capacità pari a 270 kWh (poco più di 2 volte e mezza rispetto ad una Tesla Model S): questo permette di fare fino a 6 ore di navigazione a pieno carico, e queste saranno utilizzate per le manovre di ingresso e uscita dai porti ma anche per navigare nelle zone protette. Per la ricarica delle batterie sono stati installati anche 65 m 2 di pannelli solari sul tetto della deckhouse , ovvero su quei locali installati sopra la piattaforma di collegamento tra i due scafi. I motori elettrici possono anche essere alimentati da due generatori funzionanti a ciclo diesel modello Caterpillar C7 con potenza massima pari a 225 kW (poco più di 300 cavalli vapore).

A Fukushima si trova il più grande impianto per la produzione di idrogeno verde al mondo

Il museo itinerante dell'artexplorer.

Il nome del catamarano deriva dal servizio che effettuerà durante i suoi primi due anni di utilizzo. Infatti, la deckhouse ospita un museo che, grazie alle rotte percorse dal catamarano, può essere definito un’ esibizione navigante . Il museo ospiterà l'esibizione immersiva dal titolo "Présentes", un'esperienza sensoriale ed educativa divisa in due parti. La prima consiste nell'esibizione immersiva vera e propria, sviluppata da vari artisti e pensatori, tra cui una curatrice del museo del Louvre, che riflette sulla vita di oggi nel bacino del Mar Mediterraneo. La seconda parte è invece un documentario della durata di 10 minuti riguardante la rappresentazione delle donne nelle arti e nelle culture dell'antico Mediterraneo, che partendo dalla Mesopotamia arriva fino al diciottesimo secolo.

Il suo viaggio è partito da Marsiglia e proseguirà fino al 2025 in tutto il mar Mediterraneo, toccando porti in Italia, Croazia, Albania, Montenegro, Grecia, Turchia, Cipro, Libano, Egitto, Malta, Tunisia, Algeria, Marocco, Spagna e Portogallo. Dopo i primi due anni in cui il catamarano affronterà questo particolare servizio, sarà disponibile per il noleggio. Il catamarano sarà visitabile a Venezia in occasione della Biennale d’Arte, tra il 17 e il 23 Aprile.