brevet yachtman belgique

Secretariat Brevets Navigation de Plaisiance sur mer
Natiënkaai 5  -  8400 Oostende

Tél.: +32 (0)59 56 14 80 

Mail: Inscrivez-vous ici

1.  Complétez le formulaire

• N’utilisez que le formulaire spécifique à cet égard. Cliquez ici  pour le demander.
• Envoyez le dossier complet avec les annexes nécessaires (voyez points 1, 2, 3 et 4) à: INP asbl , Jacobuslei 29 – 2930 Brasschaat

Après avoir complété dûment vos coordonnées cochez sous la rubrique CERTIFICATION le/les Brevet(s) Belges que vous avez en votre possession. Si vous remplissez le document électroniquement, les domaines autorisés en fonction de votre Brevet apparaissent automatiquement I (Interior=eaux fluviales intérieures), ou C (Coastal=côtes), ou les 2 éventuellement.

 Au verso du formulaire vous trouvez de infos complémentaires, notamment un aperçu qui reprend chaque brevet national et ce à quoi il donne droit. Cet aperçu est surtout important pour ceux qui remplissent le formulaire manuellement.

 Sous la rubrique “choix ICC” vous indiquez pour quel type de navigation vous optez,

M (bateau à moteur), ou S (voilier), ou les deux.

L’option M peut être cochée sans conditions préalables. Si vous choisissez l’option S ilvous faut compléter la rubrique prévue à cet égard et déclarer que vous avez suffisamment d’expérience et êtes apte à faire de la voile.

Quasi tous les voiliers sont équipés d’un moteur. Il est donc conseillé d’aussi cocher l’option M à ceux qui n’ont l’intention que de faire de la voile.

Il vous reste alors à dater et signer le formulaire de demande une fois ce dernier imprimé. L’adresse reprise sur le formulaire de demande d’ICC doit être la même que celle reprise sur votre Brevet de conduite. Si ce n’est pas le cas il vous faut demander un nouveau Brevet de conduite.

2.  Joignez une copie de vos brevets

N’oubliez pas de joindre une copie de chaque brevet dont vous faites mention en guise de preuve. Si vous êtes déjà en possession de plusieurs Brevets (Brevet de conduite Général par ex.) vous donnant accès à l’ ICC –I et C i lest inutile de rajouter d’autres preuves.

3.  Prévoyez une photo d’identité

Joignez à votre dossier une photo d’identité récente et claire avec les dimensions suivantes 35mm x 45mm (lxh), en noir et blanc ou en couleurs, avec un fond blanc.

4.  Joignez une copie recto-verso de votre carte d’identité

Eventuellement une copie de l’info obtenue à la lecture du chip sur votre carte d’identité.

5.  Paiement

Veuillez verser la somme de 62 euro sur le compte de l’ INP asbl :  IBAN = BE52 4151 2028 9109 BIC = KREDBEBB
  en faisant mention de votre p rénom, nom et date de naissance .

• N’envoyez JAMAIS votre dossier par recommandé.
• Dès bonne réception de votre paiement et de votre dossier complet, votre demande d’ICC sera transmise aux autorités. Une fois votre demande transmise, il faut compter environ 8 semaines avant de recevoir votre ICC à domicile.

• Fédération Francophone du Yachting Belge
• Avenue du parc Amée, 90 5100 Jambes
• +32 (0)81 30 49 79
• [email protected]
• Zone CLUB VIP

Brevets Mer Chef de Bord

Ces 2 types de brevets capacitaires ne donnent pas accès à un ICC.

Chef de bord côtier

Chef de bord hauturier, comment obtenir ces brevets .

La présentation des épreuves est ouverte aux candidats âgés de  15 ans minimum  à la date des épreuves théoriques, toutefois la délivrance du brevet ne pourra intervenir que lorsque le candidat aura atteint 16 ans accomplis.

Le droit d’inscription, à virer sur le compte de la F.F.Y.B. BE58 2500 2848 8379 avant la date limite d’inscription, s’élève à:

• par examen : 45 €

Si vous échouez, vous devrez vous réinscrire pour la prochaine session et effectuer un nouveau versement.

• Lorsque vous aurez réussi vos épreuves théoriques et pratiques, vous pourrez demander votre brevet de chef de bord côtier et/ou hauturier et la Fédération vous réclamera 30 € pour établir ces derniers.

Documents à fournir:

• 1 photo d’identité
• 1 copie de la puce de la carte d’identité
• Le certificat médical complété et signé par votre médecin généraliste.

Brevets obligatoires ?

• Si vous naviguez à l’étranger  sur un bateau battant pavillon belge (et par conséquent titulaire d’une «  lettre d’enregistrement  »), vous ne devez posséder aucun brevet;
• Si vous louez un bateau  dans un pays dont la législation prévoit un brevet obligatoire, vous devrez vous conformer à cette obligation et posséder le brevet requis.

En France par exemple, il faut être titulaire d’un brevet pour piloter en mer un bateau à moteur.  C’est pourquoi la F.F.Y.B. a fait reconnaître ses brevets de chef de bord côtier et hauturier par le ministère français ayant la mer dans ses attributions.   Ainsi les belges titulaires de ces brevets peuvent louer un bateau à moteur battant pavillon français. Les titulaires de ces brevets peuvent même, s’ils le désirent,  obtenir les permis français par équivalence  avec leur brevet de chef de bord.

Pour le brevet mer chef de bord côtier, la pratique ne peut se faire qu’auprès d’une de nos  écoles de navigation habilitées   à vous aider à réussir les   10 manœuvres exigées .

Pour le brevet mer chef de bord hauturier, une expérience de   300 milles nautiques   est exigée.

Pour accomplir ces 300 milles nautiques, vous pouvez être accompagné de skippers étrangers à notre fédération ou les effectuer par vous-même en tant que skipper mais vous devrez fournir des preuves originales telles que le livre de bord ou le   carnet de bord FFYB .

Quel âge faut-il pour présenter un brevet CB ?

Pour les brevets en Restreint/Général (R/G) : il faut avoir  15  ans   au moment d’introduire sa demande mais vous ne recevrez votre brevet qu’à  16  ans accomplis.

Pour les brevets de chef de bord (CB) : il faut  16 ans .

Quelle est la différence entre un brevet de yachtman, de navigateur de yacht et les brevets de chef de bord côtier et hauturier ?

L’examen pour le brevet de   yachtman   est organisé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transport ( SPFMT ).

L’examen théorique « complément pour le brevet de yachtman » consiste en un test à choix multiples (35 questions) sur ordinateur.

L’examen se compose des subdivisions suivantes :

o    Règlements (5 questions)

o    Navigation (18 questions)

o    Sécurité et manœuvres (12 questions).

o    Examen pratique

La matière supplémentaire de l’examen pour le brevet de   navigateur de yacht   porte, entre autres, sur la navigation astronomique. Ce brevet également décerné par le SPFMT est qualifié de brevet « hauturier ».

Ces deux brevets de l’Etat belge donnent accès à l’ICC pour la mer uniquement !

Les examens pour les brevets de   chef de bord côtier et/ou hauturier   sont organisés par la FFYB et les brevets correspondant sont reconnus par l’Etat français.

Il s’agit d’examens écrits sous forme de questionnaire à choix multiple. La partie « hauturier » comporte en plus un travail sur carte qui est corrigé en compagnie d’un examinateur. L’accès à l’examen pour l’obtention du brevet hauturier n’est possible qu’à condition d’avoir réussi l’examen côtier.

Pour obtenir un brevet chef de bord côtier, il faut aussi réussir 10 épreuves pratiques et pour le brevet hauturier, une expérience nautique de 300 milles est exigée.

Ces brevets fédéraux ne donnent pas accès à l’ICC puisqu’il ne s’agit pas de brevets de l’Etat belge.

Par contre, avec nos brevets chef de bord vous pouvez entamer une  procédure d’équivalence  pour obtenir le titre français.

Examen pratique

·         À partir du 1er janvier 2021, un examen pratique est obligatoire :

o    Le ministre détermine quelles connaissances et aptitudes pratiques sont jugées nécessaires pour les différents brevets d’aptitude et le brevet de radar ;

o    L’administration détermine quelle matière et de quelle manière ces connaissances et aptitudes doivent être contrôlées lors de l’examen pratique ;

J’ai perdu mon brevet de chef de bord, que faire ?

Veuillez signaler cette perte à la FFYB et verser 15 € sur le compte BE58 2500 2848 8379 sans oublier de nous renvoyer une photo d’identité pour que nous puissions établir un duplicata.

Qui peut signer mon certificat médical ? Seuls les certificats médicaux signés par les médecins généralistes seront acceptés. Les mentions suivantes devront figurer sur le certificat médical.

Le médecin traitant atteste avoir examiné le patient XX et avoir constaté que cette personne n’a aucun défaut physique ou une

maladie incompatible avec la conduite en toute sécurité d’un bateau de plaisance pouvant mettre en danger la sécurité de la navigation. Cette enquête a porté sur :

* la vision, en particulier l’acuité visuelle et sens chromatique ;

* la condition physique en général et la santé, en particulier sur l’état du cœur et des poumons ainsi que sur la tension artérielle.

Examen - Chef de Bord Côtier

Côtier : examen théorique (1h00).

L’examen consiste en un QCM (questionnaire à choix multiples) comportant 3 séries de 10 questions :

• Série 1 – Règlement/signalisation & balisage (20 points)
• Série 2 – Bateau / manœuvres / étiquette (20 points)
• Série 3 – Navigation / sécurité / milieu marin / marées / documents (20 points)

Cotation basé sur la règle suivante :

• Une bonne réponse : 2 points
• Une mauvaise réponse, ou pas de réponce : 0 point

Conditions de réussite :

• 60% dans la série 1 (Règlement / Signalisation & Balisage)
• 50% dans chacune des 2 autres séries
• 60% au total

EXAMEN PRATIQUE

Le candidat doit avoir réussi 10 manœuvres. Ces manœuvres sont consignées sur un formulaire que l’examinateur utilisera pour attester de leur réussite. Cet ou ces examinateurs agissent au nom d’une école ou d’une organisation reconnue par la F.F.Y.B. Ces manœuvres doivent être exécutées sur des  bateaux de plaisance à moteur fixe .

Description des manœuvres

• Effectuer les contrôles préalables à l’appareillage
• Appareiller d’un quai, y revenir, accoster, s’y amarrer
• Procéder à une prise de coffre ou de bouée, préparer un mouillage
• Effectuer un évitement sur place
• Récupérer un homme à la mer
• Prendre et tenir un cap au compas
• Suivre un alignement par l’avant et par l’arrière
• Simuler l’emploi d’une fusée ou d’un extincteur
• Situer 3 éléments mécaniques importants comme par exemple : le coupe-batterie, la vanne de coque d’entrée d’eau de refroidissement, la courroie de l’alternateur, les bougies, etc.
• Matelotage : nœuds plat, de chaise, en huit, de taquet, lover un cordage, tours morts et deux demi-clés renversées.

Examen - Chef de Bord Hauturier

Examen théorique.

HAUTURIER : EXAMEN THÉORIQUE (2h00)

L’examen consiste en un QCM (questionnaire à choix multiples) comportant 2 séries de 5 questions, suivit de 4 exercices pratiques de navigation :

Remarque : la réussite du QCM conditionne la poursuite de l’examen sur carte.

• Série 1 – Signalisation bateau / manœuvres / navigation (10 points)
• Série 2 – Milieu marin / marées / santé / documents (10 points)
• Exercices pratiques de navigation portant sur 4 problèmes cotés par un examinateur (80 points)

Cotation du QCM basé sur la règle suivante :

Condition de réussite :

• 60% au total des 10 questions QCM

Exercices pratiques de navigation portant sur 4 problèmes cotés par un examinateur – 80 points

• Faire valoir la route dans les courants
• Calculer une hauteur d’eau pour une heure déterminée ou Calculer l’heure à laquelle on a une hauteur d’eau déterminée
• Estimer la position (transport de droite ou calcul de position estimée)
• Déterminer la position (par triangulation ou utilisation de l’abaque des hauteurs)

Matière CDB Cotier/Hauturier

• Réussite des 10 manœuvres requises pour le brevet de chef de bord côtier.
• Produire des documents originaux probants ( carnet de bord de la FFYB , livre de bord, etc.) qui attestent de manière incontestable d’une expérience de 300 milles nautiques en mer et de 3 jours de navigation comme équipier en assurant les quarts sur le pont.

Les sessions d’examen 2024

Les examens se déroulent à Namur (adresse précisée dans la convocation) de 13h à 17h.

Le nombre de candidats est limité à  50 par session ,

les places étant attribuées dans l’ordre d’inscription.

Dates d’examen :

• samedi 23 novembre 2024

Attention, uniquement les documents originaux seront admis.

Examens précédents 

08/06/2024 cotier layout questions.

08/06/2024 hauturier Layout questions

Brevets Chef de Bord - Côtier - Hauturier

Formulaire de demande d'inscription Brevet Chef de Bord côtier et hauturier de la FFYB Ces brevets donnent l'accès à l'équivalence du permis français

«  *  » indique les champs nécessaires

Étape 1 sur 3 - Volet A - Identification du demandeur

Volet A - Identification du demandeur

Volet b - examen, choix de la date de l'examen à namur, volet c - paiement, volet d - attestations de pratique côtière et/ou hauturière, envoyer à la ffyb - a l'attention de mme pascale souvenir - avenue du parc d’amée, 90 - 5100 jambes.

En soumettant ce formulaire, j’accepte que les informations saisies soient utilisées pour permettre de me recontacter dans le cadre de la relation commerciale qui découle de cette demande d’informations. . Vous affirmez avoir pris connaissance de notre Politique de confidentialité .

• PRÉSENTATION
• ORGANIGRAMME
• CARTE D’AFFILIATION
• POLITIQUE DE CONFIDENTIALITÉ
• S’AFFILIER À UN CLUB
• SUBSIDES & AIDES
• CALENDRIER DE NOS CLUBS

• OBTENIR UN BREVET BATEAU
• NOS FORMULES
• COURS THEORIQUES
• DATES des COURS
• INSCRIPTION COURS
• COURS PRATIQUE
• PHOTO DU COURS
• CONDITIONS GENERALES DE VENTE
• INTRODUCTION
• QUESTIONS D'EXAMEN
• FORMATIONS ET EXAMENS PRATIQUES
• LES OPTIONS
• NOTRE STRUCTURE
• DONNEZ VOTRE AVIS
• MEMBER ONLY
• CROISIERE MEUSE

BREVET DE CONDUITE RESTREINT : (examen maximum 1h00) Pour réussir, vous devez obtenir 60% des points au total. Vous devez galement obtenir 50% dans chacun des 3 groupes de questions.

1- REGLEMENTS    (12 questions)  1a, 1b, 8 et 9 1.1 Règles de priorité 1.2 Feux, Marques et Signaux sonores 1.3 Signaux de navigation     1.4 Règlements supplémentaires.

2- NAVIGATION    (10 questions)  2 et 3 2.1 Balisage     2.2 Documents nautiques  

3- TECHNIQUE DE LA NAVIGATION    (8 questions)  4, 5, 6 et 7 3.1 Manoeuvres 3.2 Equipement     3.3 Sécurité et premiers secours  

PARTIE SUPPLEMENTAIRE: pour obtenir le général): (examen maximum 1h00) Pour réussir, vous devez obtenir 60% des points au total.Vous devez galement obtenir 50% dans chacun des 3 groupes de questions.

1 - REGLEMENTS   (10 questions) 11, 12, 13, 16 et 17   1.1 Règles de priorité 1.2 Feux et signalisation de jour 1.3 Signaux sonores. 1.4 Addition aux règlements policiers et navales de l’Escaut.     1.5 Addition aux règlements policiers et navales dans les eaux et ports de la côte.

2 - NAVIGATION   (10 questions)  14, 15 , 18 , 19 2.1 Balisage en mer 2.2 Marées et courants 2.3 Cartes marines     2.4 Météo    

3- SECURITE ET MANOEUVRES   (10 questions)

1 à 9 = Matières communes restreint et général 11 à 19 = matières complémentaire pour obtenir le général.

1) Règlements: a) Connaissance générale du « R règlement général des Voies navigables du Royaume » b) Connaissance du Règlement général de Police pour la navigation sur les eaux intérieures du Royaume 2) Connaissance du sytème de balisage de jour et de nuit. 3) Aptitude à utiliser les documents nautiques (instructions nautiques, avis nautiques etc…) 4) Manoeuvres et conduite du bateau (appareillage, amarrage, entrée et sortie des écluses) compte tenu des circonstances en rapport avec la voie navigable, le temps, la marée, le courant et le vent; fonctionnement de l’hélice et du gouvernail. 5) Mesures de prudence hors du fonctionnement des moteurs, prévention des incendies et dispositifs de lutte contre l’incendie.6) Utilisation du matériel de sécurité obligatoire. 7) Notions de premiers secours en cas d’accident, notamment aux noyés.8) Règlement de la navigation sur la Meuse mitoyenne (convention entre le Royaume de Belgique et le Royaume des Pays-Bas portant règlementation de la navigation et des activités de loisirs sur la Meuse mitoyenne.9) Règlement de police et de navigation du canal de Bruxelles au Rupel et du port de Bruxelles. 11) Dispositions internationales pour prévenir les abordages en mer. 12) Règlement pour la navigation sur l’Escaut martitime inférieur. 13) Règlement de police de l’Escaut maritime inférieur. 14) Utilisation des documents nautiques en particulier pour l’Escaut maritime inférieur (cartes, avis nautiques etc…) et opérations graphiques simples sur la carte, route et sondage. 15) Influence du vent, du courant, des mouvements horizontaux et verticaux de la marée et mise à profit de ces éléments pour la navigation. 16) Règlement de navigation du canal de Gand à terneuzen. 17) Règlement de police et de navigation pour la mer territoriale belge, les ports et les plages du littoral belge. 18) Météorologie élémentaire 19) Navigation côtière élémentaire. 

•   +32-081-73 04 30
•     [email protected]
•   Darse d'Anseremme, Avenue Amand de Mendieta 60 – 5500 Anseremme

Permis international bateau et jet-ski

Permis bateau Belgique - Permis international - Bateau et Jet-ski

Centre agréé par le SPF : CPC038

Depuis plus de 10 ans

Permis fluvial et côtier

Dès 16 ans, en 2 jours !

Cours en semaine et les week-ends !

Nivelles, Bruxelles, Mons, Namur, Liège.

Cours dispensés par des instructeurs professionnels

Notre mission

Partager avec vous notre passion de la navigation !

Nos instructeurs vous accueillent en semaine et les week-ends.

Aucune connaissance de base n'est requise !

Cours théoriques

Notre  secret  pour réaliser le cours théorique en 1 journée ?

C'est très simple, nous focalisons notre cours sur les points essentiels à la réussite de l'examen théorique. Pas de points superflus, pas de redite, bref pas de blabla inutile. C'est possible en limitant de nombre d'élève, en donnant un cours très  structuré, par des professionnels du nautisme.

Durant la journée de cours, nous verrons ensemble les points essentiels de la navigation fluviale et en mer. Nos techniques d'apprentissage sont basées sur la compréhension et non pas sur le « par cœur », garantissant plus de 95 % de réussite aux examens.

En Belgique : sur Nivelles, Bruxelles, Mons et Liège

En semaine et les week-ends !

Cours pratiques

Nous réalisons ensemble toutes les manœuvres techniques de navigation. Pas à pas, sans stress, vous évoluez très rapidement. Nous serons toujours à vos côtés pour vous aider à réaliser vos manœuvres.

Nos cours pratiques se  déroulent à Seneffe

Avis Google

FUN NAUTIC : École de navigation.

Permis bateau et jet-ski

date : 20/05/2024

Le  permis bateau et jet ski en Belgique

Vous avez été sur internet et vous avez trouvé des  informations qui ne vous semblent toujours pas claires.  Et si on simplifiait cela.

Dans notre centre agréé, vous serez formés pour le permis international de navigation (bateau et jet-ski) valable :

dans les eaux intérieures

C'est ce qui s'appelle : le permis général de navigation.

Ce permis de navigation est valable à vie !

Découvrez nos packs sur mesure !

Déroulement des examens théoriques et pratiques

Le passage du permis de navigation est très similaire au permis  voiture.

Après avoir suivi notre cours théorique (1 jour), vous devrez vous rendre dans un des 4 centres d'examen du SPF (Namur, Bruxelles, Berchem, Ostende) pour y réaliser votre examen théorique. Ces examens se réalisent sur un ordinateur. C'est un choix multiple, il n'y a rien à écrire.

Il y aura également la partie pratique. Celle-ci se réalise sur notre bateau-école (1 jour). Comme nous sommes un centre de pratique agréé par le SPF, lors de cette journée de pratique, nous réaliserons avec vous les manoeuvres imposées (amarrage, appareillage, navigation, etc.) et nous faisons votre examen pratique le jour même. vous ne changez pas de bateau ni d'instructeur. 

Vous pouvez même faire votre examen pratique avant votre examen théorique

Quelques témoignages de nos élèves

Henri Peiffer

Super prof, super cours, simple/efficace/précis.. Bref tout ce qu'il faut pour réussir !! :)

Arnaud Counet

Très pro, instructeur toujours disponible par téléphone. Bons conseils aussi bien pratiques que théoriques. Echange de beaucoup d'astuces faciles à mémoriser pour le passage du permis théorique.Obtention des permis théoriques et pratiques en moins d'un mois depuis l'inscription jusqu'au passage des examens officiels. Merci Fun Nautic !

Emie Hannecard

Très contente de la formation reçu par Marc chez Fun Nautic, efficace et très interactif ! Il rend la formation accessible pour les personnes qui ne sont pas issues du milieu ! En bref, très satisfaite de cette formation, choisissez sans hésiter Fun Nautic !

Hubert Brogniez

Cours très didactiques. C'était un plaisir de suivre les cours. L'expérience de Marc lui permet de nous expliquer les choses comme si elles étaient simples. Et cela marche...

Magali Berny

Super prof très professionnel. Il sait de quoi il parle. Trop contente, que du bonheur. Merci beaucoup beaucoup Marc.

Passer son permis bateau en Belgique : une excellente idée !

Pourquoi passer son permis bateau en belgique est un avantage .

Parce que vous allez naviguer non seulement en Belgique mais également à l'étranger. Et à l'étranger, on va vous demander votre permis de navigation de plaisance et cela dans les eaux intérieures où en mer.

Mais tous les pays n'acceptent pas tous les permis de navigation. En passant votre permis bateau en Belgique, vous pouvez demander une transformation de ce permis en une carte appeler ICC : certificat de capacité International.

À l'étranger, vous pouvez être certain que l'on va vous demander : "avez-vous un ICC" et la réponse sera : OUI

Chaque pays, émet son propre permis de navigation National. Mais tous les pays ne délivrent pas un ICC. Voilà pourquoi il est très intéressant de passer son permis bateau en Belgique.

Le permis de navigation est-il  obligatoire  ?

Pour faire simple, dès que votre embarcation est capable de dépasser les 20 km à l'heure, un permis de navigation est obligatoire pour naviguer sur les voies navigables intérieures ou en mer. Le permis de navigation en eaux intérieures s'appelle le brevet restreint et le brevet pour naviguer en mer s'appelle l'option « côtier » ou complémentaire. Le permis restreint avec l’option « côtière » formeront le brevet GÉNÉRAL. Contrairement à ce que l'on pourrait croire, il n'existe pas de notion de puissance du moteur. Que vous naviguiez avec 50 ou 2 000 chevaux, le permis est le même et il est obligatoire. En Belgique, comme à l'étranger, les contrôles de la police sont omniprésents. Sur les côtes belges, pour la navigation au moteur, il y aura toujours besoin d'un permis de navigation si vous dépassez les 20km/h. Pour la petite voile (<15 m), il ne faudra pas de permis. En Belgique, jusqu'en 2021, il ne fallait pas de permis si vous naviguiez en mer, il fallait juste avoir une lettre de pavillon belge. Beaucoup de personnes pensent qu'actuellement c'est toujours le cas mais il n’en est rien puisque la loi a changé. En mer belge, rappelez-vous que si votre embarcation est capable de dépasser les 20 km à l'heure, vous devez avoir un permis de navigation. Ce n'est pas qu'une question de puissance moteur.

Quel bateau pouvez-vous conduire sans permis en Belgique ?

La réponse est simple. Dès que votre bateau dépasse la vitesse de 20 km/h, vous devez avoir votre permis pour naviguer et c'est aussi valable pour naviguer en mer. Généralement, la puissance moteur associée à cette vitesse est de 9cv. Mais en France, c'est une puissance moteur de 6cv. Ce qui détermine donc l'obligation du permis, c'est réellement la  vitesse du bateau plutôt que la puissance du moteur.

Quelle est la différence  entre le permis fluvial et le permis côtier ?

​L'obtention du permis fluvial (brevet restreint) se réalise de la même manière que le permis côtier. La seule différence est que vous ne passez que l'examen théorique sur la partie eaux intérieures (Brevet restreint) et non sur la partie côtière. Si vous désirez obtenir le permis côtier, vous devrez, en plus, passer l'examen théorique "option côtière". Cela vous donnera alors le brevet général qui permet aussi de naviguer en mer.

Comment obtenir un permis bateau en Belgique ? 

La procédure pour obtenir le permis bateau ressemble à celui du permis de conduire voiture, c’est-à-dire qu’il faudra passer un examen théorique dans l’un des quatre centres d’examens ainsi qu’un examen pratique obligatoire sur un bateau à moteur. Pour l’examen théorique, vous êtes libres de le passer dans le centre de votre choix ainsi que dans votre langue de prédilection (français ou néerlandais). Si vous désirez passer votre brevet de yachtman ou hauturier, vous pouvez également le faire dans l’un de ces centres. L'examen pratique, quant à lui, doit se faire auprès d'un centre agréé comme Fun Nautic. Dans le passé, on pouvait faire des heures de pratique (12h) avec un ami ou un membre de la famille mais cette façon de faire n’est plus valable.

​Quel âge faut-il pour passer son permis bateau en Belgique? 

Avant 2021, il fallait 18 ans pour passer son permis de navigation de plaisance. En 2022, la législation a changé et permet aux personnes de 16 ans, en bonne santé à obtenir son permis bateau. En réalité, vous pouvez déjà passer votre examen théorique dès vos 15 ans et passer votre examen pratique à 16 ans.

Le permis de navigation de plaisance belge est-il reconnu à l'étranger ?

Absolument. C'est l'un des permis les plus demandés à l'étranger lorsque vous voulez louer un bateau. Si vous êtes belge, présenter votre permis à l'étranger serait une erreur cars tous les pays ne délivrent pas un ICC : Certificat de Capacité International. Sachez également que si vous passez votre permis à l'étranger, vous risquez chaque année de devoir payer des frais supplémentaires  Une fois que vous avez obtenu votre permis belge, vous pouvez le convertir (simple demande administrative) en ICC. C'est donc un avantage certain pour naviguer à l'étranger et louer des bateaux à moteur. En France, c'est d'ailleurs quasiment la même question lorsque vous désirez faire de la navigation côtière et que vous désirez louer un bateau : avez-vous un permis ICC ? Votre permis belge est à vie! Il n'y a pas de renouvellement à faire ni de timbres fiscaux à payer chaque année.

Comment se passent les examens théoriques en Belgique?

Les examens se déroulent de la même manière pour le permis bateau que pour un permis de conduire.  Une fois la matière du cours théoriques acquises, vous devez passer un examen dans un centre du SPF : Bruxelles, Namur, Ostende ou Anvers. À vous de choisir le centre de votre choix. Les examens peuvent se faire en français ou en néerlandais. Vous devez obtenir 60% au total et 50% dans chacune des parties: sécurité, navigation et réglementation.  Chaque examen comporte 30 questions à choix multiples. Une question avec plusieurs propositions et une seule réponse correcte Les examens sont organisées tous les jours à Bruxelles- Namur - Ostende - Anvers 

Berchem  (Posthoflei 5, 2600 Anvers, Berchem) : mardi et jeudi,   09.00 - 12.00 h. et 13.00 - 16.00 h.

Bruxelles  (Rue du Progrès 56, 1210 Bruxelles): Jeudi, 09.00 - 12.00 h. et  13.00 - 16.00 h.

Ostende  (Natiënkaai 5, 8400 Ostende) : mardi, mercredi et jeudi, 09.30 - 12.00 h et 13.30 - 15.30 h.

Namur  (Rue des Bourgeois 7 – Bloc A, 5000 Namur) - NOUVEAU : Lundi, 10.00 - 12.00 h et 13.00 – 15:00 h.

Y a-t-il une différence entre le permis bateau et le permis jet-ski?

C'est une fausse croyance. Il n'y a jamais eu de différence. Dès que vous obtenez votre permis, celui-ci est valable pour les bateaux et les jet-skis, puisque les règles de navigation sont identiques. Pour obtenir votre permis belge, vous devez passer des examens théoriques et un examen pratique. Cet examen pratique ne peut se faire que sur un bateau et pas sur un jet-ski.

Est-ce que c'est difficile d'obtenir son permis bateau en Belgique?

C'est une question délicate : oui et non, cela va dépendre de vous. Une chose est sûre, le taux de réussite est plus élevé si vous suivez des cours de navigation dans une école, avec des formateurs professionnels, plutôt que d'étudier seul. Car seul c'est seul. Vous êtes face à vos interrogations et à vos incompréhensions. Lors des cours, avec nos instructeurs qualifiés, vous apprendrez les différentes réglementations dans les eaux intérieures et en mer. Notre méthode de cours théorique en 1 journée est plus qu’efficace et amène le score au-delà de 95% de réussite.

Bateau de plaisance : qu'est-ce qu’un ICC ?

Votre permis bateau que vous passez en Belgique permet d'obtenir un Certificat International de Conducteur de bateau de plaisance, appelé aussi Certificat de Capacité International. L'ICC est  est reconnu dans la plupart des pays de l'Europe, ce qui n'est pas le cas des brevets nationaux. Ils ne sont, en effet, pas toujours reconnus comme preuve de la capacité de naviguer à l’étranger. Ce sera très souvent ce permis ICC qui vous sera demandé, surtout en navigation côtière.Il n'y a pas d'examen pour obtenir un ICC si vous possédez le brevet belge adéquat. Il vous suffit d’en faire la demande. Il en existe différentes formes en fonction de l'endroit où vous naviguez ainsi que le type de bateau utilisé.

Pourquoi un belge passerait-il un permis bateau mer ou fluvial en France?

Quelques personnes pensent qu'il est plus facile et plus rapide de passer ses examens en France. Ce n'est pas le cas ! Nos formations sont réalisées en 2 jours, comme souvent en France, et avec les 4 centres d'examen en Belgique, vous pouvez passer vos examens théoriques tous les jours. Nous vous conseillons vivement de passer votre permis bateau restreint ou brevet général en Belgique car vous pouvez grâce à cela obtenir un brevet ICC qui est reconnu dans tous les pays européens. Obtenir un brevet belge est donc avantageux. Le brevet belge est d'office valable pour les bateaux jusque 20 mètres de long et les jet-skis.

Faut-il passer un examen pratique ?

Oui, il y a un examen pratique a effectuer. Cependant, il est possible de réaliser une évaluation permanente relativement différente de l'examen pratique à proprement dit. L'examen pratique seul, se réalise en 1 heure, l'évaluation quant à elle s'effectue sur la journée.  Que ce soit pour l'obtention du permis bateau fluvial ou le permis bateau côtier, la pratique s'effectue toujours en eaux intérieures.

Quelles sont les différentes sortes de brevets d’aptitude pour la conduite d’une navire, avec différentes zones de validité? 

 Le brevet de conduite restreint (eaux intérieures) sera valable dans :

les lacs fermés ;

les eaux intérieures en liaison avec la mer (à l’exception de l’Escaut maritime inférieur).

Le brevet de conduite général, qui regroupe le permis restreint et le permis complémentaire, dans :

les eaux intérieures qui touchent la mer (à l’exception de l’Escaut maritime inférieur) ;

l’Escaut maritime inférieur ;

les ports qui donnent accès à la côte ;

la zone allant de la plage à 6 milles nautiques.

À titre privé, en mer belge, le brevet de conduite général vous permet de dépasser les 6000 nautiques.  Le brevet yachtman est valable dans :

les lacs ne donnant pas accès aux voies hydrauliques ;

les eaux intérieures reliées à la mer (à l’exception de l’Escaut maritime inférieur) ;

les ports de la côte belge;

la zone allant de la plage à 200 milles marins.

Le brevet de navigateur de yacht est maintenant valable partout : vous pouvez aller plus loin que 200 milles marins. Lorsque vous détenez un brevet de conduite général, vous êtes autorisés à naviguer également dans les zones du brevet de conduite en eaux intérieures. En possession du brevet yachtman, vous pouvez vous rendre là où le brevet de conduite général et le restreint sont nécessaires. Lorsque vous avez démontré votre attitude à naviguer en toute sécurité sur un bateau de plaisance, avec l'utilisation de la base de données obtenue par radar, vous pouvez obtenir le brevet radar. Le brevet pour le bateau de plaisance et les brevets radars ne sont pas limités dans le temps. Les brevets de navigation de conduite sont à dans la vie ainsi que le brevet radar qui ont été délivrés par l'administration dans le passé restent valables.

Comment s'inscrire aux examens théoriques ?

Inscription à l'examen théorique (texte  repris du site SFP mobilité transport navigation de plaisance) Le processus d'enregistrement est le suivant :

L'inscription se fait en ligne au moyen de votre carte d'identité.

Pour les étrangers qui ne dispose pas de carte d'identité belge, une procédure spéciale est prévue sur le site.

Vous indiquez à quel(s) examen(s) vous souhaitez vous inscrire et choisissez le lieu et l'heure de l'examen.

Vous recevrez ensuite un e-mail vous demandant de virer les frais d'inscription sur le numéro de compte ainsi que la communication structurée à mentionner lors du paiement. Pour CHAQUE inscription, vous devez vous acquitter pour CHAQUE examen de la somme de 40 euros (voir structure modulaire). Le remboursement n'est pas possible. La re-réservation est gratuite.

Veuillez effectuer le paiement le plus rapidement possible, car si le SPF n'a pas accusé réception de ce montant au moins une semaine avant la date de l'examen que vous avez sélectionnée, votre session d'examen sera automatiquement fermée.  Le remboursement n'est pas possible.

Après réception du paiement, vous recevrez une confirmation et une invitation pour l'examen. Vous y trouverez votre numéro d'examen unique que vous devrez avoir pour présenter l'examen.

ATTENTION : sans paiement ou lors d’un paiement tardif, vous ne pourrez PAS présenter l'examen !

  Structure modulaire

Vous obtiendrez votre permis général si vous réussissez l'examen du brevet de conduite restreint ainsi que l'examen complémentaire option « côtier ». Il en est de même pour le brevet yachtman que vous n'obtenez qu’en cas de réussite du brevet général.

Chaque candidat doit s'inscrire séparément aux examens. Le prix de chacun est de 40 €.

  A apporter le jour de l'examen :

N’oubliez pas de vous munir des invitations aux examens (reprenant le numéro d’examen unique) ainsi que de votre carte d’identité.

Vous pouvez utiliser un stylo ou un crayon ainsi qu’une calculatrice simple. Des feuilles de brouillon sont distribuées sur place.

  Résultat

Dès que vous avez terminé votre examen, vous allez recevoir par mail vos résultats. Si vous avez échoué, il vous faudra refaire la procédure prévue pour présenter les examens : l'inscription, le paiement et évidemment représenter l’examen.

Le lien pour s'inscrire à l'examen Pour vous inscrire à l'examen théorique, vous devez vous munir du lecteur de carte d'identité ou passer par l’application Its me. Les calendriers avec les dates des examens sont une énorme base de données, c’est pourquoi, il faut être patients quand vous effectuez une recherche. Les agendas pour les quatre prochains mois sont disponibles. Il est inutile de téléphoner ou d’envoyer un mail au centre.

Matière des examens théoriques

Matières d’examens brevet restreint (données du spf 12/2022).

  NAVIGATION ​

Marées et courants

Notions : courant, remontant, avalant

Marques de voies navigables

Principes généraux du système SIGNI européen

Objets de marquage caractérisés par

- Forme et voyant

- Catégories de marques

- Marques des points dangereux et obstacles

- Marques spéciales

- Marquage d’un chenal

- Entrées de port

Instruments

Notions de base du sondeur bathymétrique et du loch

Communication : notions de base de la VHF

 Consulter et interpréter les symboles de la carte des voies navigables

-Carte IGN des voies navigables de la Belgique (échelle 1:250 000), avec toutes les informations importantes et actualisées pour la navigation intérieure et la navigation de plaisance

- Interprétation de l’échelle

- Indications bathymétriques

- Indication des distances et des unités utilisées pour indiquer la distance (km) et la vitesse (km/h)

- Symboles principaux et abréviations utilisés sur la carte

- Planning du voyage : positionnement, distance entre les positions A et B, navigabilité, profondeurs, hauteurs libres sous les ponts, écluses, dénivellation dans les écluses, Deuxième Nivellement Général (DNG)

- Détermination du temps de navigation

Messages à la batellerie

- Où les obtenir

- Interruptions et limitations

MANOEUVRES ET SÉCURITÉ

Manœuvres

- Notions de bases, nomenclature et tendances des navires de plaisance

- Description concise des types de navires de plaisance et des moyens de propulsion.

- Influence du mode de propulsion sur la conduite d’un bateau.

- Connaissance théorique du fonctionnement de l’hélice et de ses effets, du fonctionnement du gouvernail et des limitations et possibilités de ces facteurs au moment de manœuvrer

- Manœuvres de base

Météo

Bulletins météo

- Bulletins météo basiques et terminologie la plus importante

- Tenir compte de la météo en fonction de la visibilité, du vent et du périmètre de navigation

Sécurité

Les moteurs

- Connaissances élémentaires concernant les moteurs utilisés (hors-bord et in-board) sur les yachts à moteur

- Vérification

 De l’alimentation en carburant

 Du refroidissement moteur

 Du niveau d’huile

 De la lubrification

 De l’installation électrique et des batteries

- Différences entre moteur à essence et diesel

- Arrêt automatique et de sécurité sur le moteur

- Prévention des incendies et moyens de lutte contre l’incendie

- Types de feux A,B,C,D,F

- Utilisation d’un extincteur à poudre pour les feux A, B et C (poudre, gaz carbonique, mousse)

- Couverture anti-feu

Gaz à bord

- Connaissance élémentaire des installations de gaz à bord

Voies d’eau

- Installations d’assèchement (sortes et fonctionnement)

Engins de sauvetage

- Équipement conforme aux normes et à la législation en vigueur

- Connaissance et utilisation de l’équipement obligatoire

- Documents qui doivent se trouver à bord (législation en vigueur)

- Mesures de sécurité à bord

Urgence/alerte

- Prévention MOB (man over board), manœuvre de base

- Signaux de détresse pour les eaux intérieures

- (RPNE art 3.30)

- Connaissances de base sur la prévention de la pollution sur les eaux intérieures

Électrolyse

- Notions d’électrolyse

- Anodes : variétés, utilité et remplacement

Premiers secours

RCP (réanimation cardio pulmonaire)

RÉGLEMENTATION

a) Connaissances de base du Règlement général des voies navigables du Royaume;

b) Connaissances du Règlement général de police pour la navigation sur les eaux intérieures du Royaume;

c) Connaissances de base du Règlement de la navigation sur la Meuse mitoyenne (Convention entre le Royaume de Belgique et le Royaume des Pays-Bas portant réglementation de la navigation et des activités de loisirs sur la Meuse mitoyenne);

d) Connaissances de base du Règlement de police et de navigation du canal de Bruxelles au Rupel et du port de Bruxelles

Connaissances de base du Règlement général des voies navigables du Royaume (15 octobre 1935)

Dimensions de l’écluse, hauteur libre pour passer sous un pont

Obligation d’amener les voiles

Connaissances du Règlement général de police pour la navigation sur les eaux intérieures du  Royaume (AR du 24 septembre 2006)

(Aucune question ne sera posée à propos des spécifications techniques suivantes : distances prescrites entre les feux, distances prescrites entre les marques de jour, dimensions des marques de jour, fréquence des signaux sonores et des feux.)

Signification de certaines expressions et définitions

Définition du conducteur

Devoirs de l’équipage et des personnes se trouvant à bord

Devoir général de vigilance et de bonne pratique de la navigation

Dérogation au règlement

Utilisation de la voie navigable

Tenue de la barre

Règlement de navigation

Sauvetage et assistance

Bateaux échoués ou coulés

Prescriptions de caractère temporaire

Avis à la batellerie

Manifestations

Chapitre II

Marques d’identification des menues embarcations

Chapitre III

Application et définitions des feux

Marques de jour

Feux et signaux interdits

Feux de secours

Usage interdit de lumières, de projecteurs, de panneaux, de pavillons, etc.

Signalisation des grands bateaux motorisés

Signalisation des convois remorqués et des bateaux motorisés qui assistent

Signalisation des convois poussés

Signalisation des formations à couple

Signalisation des grands bateaux à voiles

Signalisation des menues embarcations

Signalisation supplémentaire des bateaux transportant certaines metières dangereuses

Signalisation des bateaux à passagers dont la longueur de la coque est inférieure à 20 m

Signalisation des bacs

Signalisation supplémentaire des bateaux jouissant d’une priorité de passage

Signalisation supplémentaire des bateaux incapables de manoeuvrer

Signalisation des bateaux en stationnement

Signalisation supplémentaire des bateaux en stationnement transportant certaines matières dangereuses

Signalisation supplémentaire pour les filets ou perches des bateaux en stationnement

Signalisation des engins flottants au travail et des bateaux échoués ou coulés

Signalisation des bateaux, des matériels flottants et des installations flottantes dont les ancres peuvent présenter un danger pour la navigation

Signalisation supplémentaire des bateaux des autorités de contrôle et des bateaux des services d’incendie

Signalisation supplémentaire des bateaux qui effectuent des travaux dans le chenal ou à proximité de celui-ci

Signalisation supplémentaire en vue de la protection contre les remous gênants

Signaux de détresse

Interdiction du stationnement latéral

Signalisation supplémentaire des bateaux dont la capacité de manœuvre est restreinte

Signalisation supplémentaire des bateaux utilisés pour la plongée

Signalisation supplémentaire des dragueurs de mines

Signalisation supplémentaire des bateaux du service de pilotage

Chapitre IV

Dispositions générales des signaux sonores

Usage des signaux sonores

Signaux sonores interdits

Signal “N’approchez pas"

Radiotéléphonie

Signalisation

Balisage du chenal

Chapitre VI

Définitions

Bateau rapide

Menues embarcations : principes généraux

Principes généraux, rencontres, routes qui se croisent, dépassement

Routes qui se croisent

Rencontre – Règle principale

Rencontre entre grands bateaux – Dérogation à la règle principale

Rencontre dans un passage étroit

Rencontre interdite par les signaux le long de la voie navigable

Dépassement : dispositions générales

Dépassement

Dépassement interdit par les signaux le long de la voie navigable

Navigation sur les sections où la route à suivre est prescrite

Conduite au départ

Interdiction de s’engager dans les intervalles entre les éléments d’un convoi remorqué

Entrée et sortie des ports et des voies affluentes, sortie suivie de la traversée du chenal principal

Navigation à la même hauteur

Remous gênants

Interruption et restriction de la navigation

Navigation au droit des engins flottants au travail ou des bateaux écoués ou coulés, et des bateaux dont la capacité de manœuvre est restreinte

Règles de route pour les bacs

Passage des ponts et des barrages – Dispositions générales

Passage des ponts fixes

Passage des ponts mobiles

Passage des barrages

Passage des écluses

Entrée et sortie des écluses

Priorité de passage aux écluses

Dispositions générales pour la navigation par mauvaise visibilité

Signaux sonores d’un bateau à l’ arrêt ou échoué

Dispositions pour les bateaux ne naviguant pas au radar

Priorités spéciales

Ski nautique et activités analogues

Navigation à grande vitesse et navigation aux véhicules nautiques à moteur

Passage des bateaux de plaisance

Plongée et natation

Chapitre VII

Principes généraux pour le stationnement

Stationnement (ancrage et amarrage)

Ancrage et utilisation de pieux ou de poteaux d’ancrage

Aires de stationnement

Aires de stationnement réservées à certaines catégories de bateaux

Stationnement au voisinage de bateaux, de convois poussés ou de formations à couple transportant certaines matières dangereuses

Autorisation de stationnement latéral

Collaboration à fournir en cas de départ ou de déplacement et en vue de laisser de l’espace pour manœuvrer

Chapitre IX

Prescriptions techniques pour bateaux de plaisance, équipement

Immatriculation des menues embarcations

Chapitre XII

Compétence de constatation

Intoxication

Connaissances de base du Règlement de la navigation sur la Meuse mitoyenne

(Convention entre le Royaume de Belgique et le Royaume des Pays-Bas portant réglementation de la navigation et des activités de loisirs sur la Meuse mitoyenne) (Loi du 15 mars 2002)

Navigation des canots automobiles rapides – Ski nautique

Art. N2. Annexe II. – Signaux de navigation.

Art. N3. Annexe III. – Balisage de la voie navigation.

Connaissances de base du Règlement de police et de navigation du canal de Bruxelles au Rupel et du port de Bruxelles (AM 18 novembre 2005)

Conditions requises pour être admis à naviguer

Passage aux ouvrages d’art

Matières d’examens brevet général

Notions: marées, marée haute, marée basse, niveau des eaux, durée marée haute, durée marée basse, dénivellation, zéro hydrographique, sondes indiquées indiquées sur les cartes, assèchement, niveau de marée haute, niveau de marée basse, dégagement en profondeur, profondeur de l’eau, profondeur avec la lance de sonde, courant de marée haute, courant de marée basse, renverse, eau calme, marée de vives-eaux, marée de mortes-eaux

Tables de marées: Interprétation correcte des données de la table de marées appropriée

Calculs de profondeur: estimation à l’aide de ‘la règle des 12èmes

La matière pour l’obtention du ‘Brevet de conduite restreint’ complétée par AISM A.

Navigation électronique (GPS):

- Utilisation d’un GPS: position, waypoints, bouton GOTO, bouton MOB

- Terminologie anglaise: COG (‘course over ground’), SOG (‘speed over ground) , RNG (range),

BRG (bearing), ETA (‘estimated time of arrival’), TTG (‘time to go’), XTE (‘cross track error’)

Le compas magnétique:

- Influence des courants électriques, des appareils électroniques et des masses magnétiques

- Erreurs et corrections

Utilisation de l’AIS:

- Limitations

- Réglages

Interprétation (CPA,TCPA)

Communication

- Notions de la VHF

- Limites du réseau GSM en mer

Position sur le globe terrestre:

- Système des coordonnées géographiques

- Notions: pôles, équateur, parallèles, méridiens (Greenwich)

La carte marine:

- Concept de la projection Mercator

- Le bord vertical, le bord horizontal, mille marin, route, direction, distance, vitesse

- Déterminer et tracer un lieu ou un point

- Déterminer une distance

- Déterminer une direction

- Informations sur la carte marine: légende de la carte (y compris les positions de la carte, les lettres inscrites dans losanges et les tableaux des courants de marée)

- Échelle

- Ports de référence d’une carte marine

- Zéro des cartes, sondes indiquées sur les cartes: LAT, BMMVE

- Les coordonnées géographiques de la position du navire rapportées au système géodésique   WGS 84

- Symboles et abréviations (uniquement les principaux pour la navigation de plaisance): littoral, ports et rades, bâtiments, différentes stations, feux, sondes, dangers, nature des fonds marins, balises, données relatives aux courants, frontières

- Mise à jour des cartes marines

- Être capable de consulter utilement les cartes marines et les publications nautiques

Navigation de base, notions et éléments statiques:

- Notions: Nord compas, Nord magnétique et Nord vrai

- Cap: cap compas (Cc), cap magnétique (Cm) et cap vrai (Cv)

- Déclinaison (D) et déviation (Dév)

- Les informations de déviation

Navigation de base – exécution, notions et éléments dynamiques en maximum 1 heure:

- Notions ‘route surface ou sur l’eau’ (Rs), courant, ‘route vraie ou sur le fond’ (Rv), dérive due au vent (dér)

- Influence du courant

- Vitesse sur l’eau (loch)

- Notions vectoriels

- Déterminer la ‘route surface ou sur l’eau’ (Rs) et la ‘route vraie ou sur le fond (Rv)

- Détermination de la position estimée

Navigation de base – planning du voyage, notions et éléments dynamiques en maximum 1 heure:

- Déterminer le ‘cap compas’ pour naviguer du point de départ vers l’objectif

- Calcul de l’heure estimée d’arrivée (ETA)

- Calcul de l’autonomie de la navigation au moteur (en fonction de la consommation et de la quantité de carburant disponible à bord)

Relèvements:

- Notions de relèvement vrai (Zv), relèvement magnétique (Zm) et relèvement compas (Zc)

- Détermination de la position

- Relèvement vers l’avant et vers l’arrière

- A l’aide de relèvements naviguer dans un secteur défini et en suivant un alignement

Généralités

- Description de l’engin d’ancrage, technique de mouillage et les principaux types d’ancres

- Sources d’infos météo plus spécifiques pour la navigation

Pression atmosphérique

- Cartes synoptiques: anticyclone - dépression - isobares

- Répartition de la pression atmosphérique et conséquences

- Masses d’air : chaudes/froides, mouvements

Vents/force/direction

- Terminologie (pas les symboles)

- Échelle anémométrique Beaufort

- Interaction avec les courants

- Conséquences d’une modification rapide de la pression barométrique

Caractéristiques des zones de pression

- Basse et haute pression (caractéristiques)

- Formation, sortes (brouillard de radiation et d’advection)

Dépressions

- Identifier une dépression sur une carte météo (front chaud et front froid)

Identifier une dépression sur une carte météo (front chaud et front froid)

- Orages et grains (reconnaissance d’un cumulonimbus)

Brise de mer et brise de terre

- Développement et conséquences

- Connaissances élémentaires concernant les moteurs utilisés (hors-bord et in-board) sur les voiliers et les yachts à moteur

- Entretien et contrôles:

 contrôle des batteries

 purger de l’alimentation en carburant dans un moteur diesel

- Pour les moteurs in-bord

 remplacer le thermostat

 remplacer une pompe à eau (impeller)

 nettoyer le filtre à eau de refroidissement (plantes aquatiques)

- Installation de gaz, bonbonnes de gaz, réseau de distribution, surveillance des fuites et détecteur de gaz

- Equipement conforme aux normes et à la législation en vigueur

- Connaissance et utilisation de cet équipement obligatoire

- Mesures de sécurité à bord pendant les travaux

- Prévention MOB (man over board), les différentes manoeuvres

- Signaux de détresse, moyens pyrotechniques

- (IOR annexe IV)

- Organisation des services de sauvetage belges

Aide et assistance

- Remorquage d’un bateau

- Connaissances de base sur la prévention de la pollution marine (Marpol)

- Consommation, réserves

- Suivi de la consommation et de l’autonomie par rapport au type bateau et de moteur

Réflecteurs radar

- Fonction et position

Techniques d’évacuation

Hémorragies

État de choc

Soins des blessures

Hyperthermie

Hypothermie

Étouffement

RÉGLEMENTATION 

a) Connaissances du règlement international pour prévenir les abordages du mer (sauf dispositifs de séparation du trafic, utilisation du radar par visibilité réduite);

b) Connaissances du règlement de navigation de l’Escaut maritime inférieur;

c) Connaissances de base du règlement de police de l’Escaut maritime inférieur;

d) Connaissances du règlement de police et de navigation pour la mer territoriale belge, ports et plage du littoral belge;

e) Connaissances de base du règlement de navigation du canal de Gand à Terneuzen;

f) Arrêté royal relatif à la navigation de plaisance

Connaissances du règlement international pour prévenir les abordages du mer (sauf dispositifs  de séparation du trafic, utilisation du radar par visibilité réduite) (London, 1972)

(Aucune question ne sera posée aux candidats du complément pour le brevet de conduite général concernant : des situations complexes ou des feux, des marques de jour et des signaux sonores rarement ou pas en usage en Mer du Nord.)

PARTIE A. - Généralités.

Champ d’application, dispositifs de séparation du trafic

Avis aux navigateurs

Responsabilité, précautions que commande l’expérience ordinaire du marin

Définitions générales

PARTIE B. – Règles de barre et de route

Section I. – Conduite des navires dans toutes les conditions de visibilité.

Les règles de la présente section s’appliquent dans toutes les conditions de visibilité.

Vitesse de sécurité.

Risque d’abordage.

Manoeuvre pour éviter les abordages.

Chenaux étroits.

--------------------------------

Réservé à l’examen de complément pour le brevet de yachtman. Les candidats pour le complément pour le brevet de conduite général ne seront pas interrogés sur cette matière.

Dispositifs de séparation du trafic.

Complément pour le brevet

de conduite général Version 1 p6

Section II. – Conduite des navires en vue les uns des autres.

Les règles de la présente section s’appliquent aux navires qui sont en vue les uns des autres.

Navires à voile, règles de priorités.

Navire qui en rattrape un autre.

Navires qui font des routes directement opposées.

Navires dont les routes se croisent.

Manoeuvre du navire non privilégié.

Manoeuvre du navire privilégié.

Responsabilités réciproques des navires.

Section III. – Conduite des navires par visibilité réduite.

Conduite des navires par visibilité réduite.

Art 19. Règle 19. d

PARTIE C. – Feux et marques.

Champ d’application.

Définitions.

Feux portés par les navires à propulsion mécanique faisant route.

Feux remorquage et poussage.

Feux navires à voile faisant route et navires à l’aviron.

Feux navires de pêche.

Feux navires qui ne sont pas maîtres de leur manoeuvre et navires à capacité de manoeuvre restreinte.

Feux navires handicapés par leur tirant d’eau.

Feux bateaux-pilotes.

Feux navires au mouillage et navires échoués.

PARTIE D. – Signaux sonores et lumineux.

Matériel de signalisation sonore.

Signaux de manoeuvres et signaux d’avertissement.

Signaux sonores par visibilité réduite.

Signaux destinés à appeler l’attention.

Signaux de détresse.

PARTIE E. – Exemptions.

Réservé à l’examen de complément pour le brevet de yachtman. Les candidats pour le complément

pour le brevet de conduite général ne seront pas interrogés sur cette matière.

Signaux supplémentaires des navires de pêche pêchant à proximité les uns des autres.

Signaux pour chalutiers.

Signaux pour navires pêchant à la grande seine.

Art N4. Par 1 de m à o, Par 3

Connaissances du Règlement de navigation de l’Escaut maritime inférieur (AR 23 septembre 1992)

CHAPITRE I. – Dispositions générales.

Responsabilité, expérience ordinaire du marin.

CHAPITRE II. – Règles de barre et de route.

Vitesse de sécurité, limites d’utilisation du radar, usage efficace de la vhf, navigation dans le chenal principal, navigation dans un chenal étroit, navigation avec ou sans courant, remous, interdiction de se laisser dériver..

Expérience ordinaire du marin, usage de la vhf et du radar.

Manoeuvres pour éviter les abordages.

Conduite dans un chenal et en dehors de celui-ci, suivre ou quitter le chenal, traverser le chenal, bateau d’une longueur inférieure à 12m.

Virer et virer en contre-courant.

Bateaux à voile, priorités.

Devoirs du bateau rattrapant, devoirs du bateau rattrapé, signaux sonores, naviguer à la même

Routes directement opposées.

Routes qui se croisent.

Manoeuvres du bateau qui doit s’écarter.

Manoeuvres du bateau qui doit maintenir le cap.

Règles de priorité.

Conduite par visibilité réduite, utilisation du radar.

CHAPITRE III. – Feux et marques.

Feux et marques.

Bateaux à propulsion mécanique, bateaux fluviaux, convois.

Remorqueurs, remorquage et assistance.

Bateaux à voile.

Bateaux en train de pêcher.

Bateau qui n’est pas maître de sa manoeuvre, bateau à capacité de manoeuvre restreinte et transports exceptionnels.

Navires de grandes dimensions.

Bateaux-pilotes.

Bateaux au mouillage, amarrés, échoués ou coulés et obstacles à la navigation.

Feux et marques particuliers, bateau chargé d’une mission spéciale de police, feux signalant des travaux, danger de remous.

CHAPITRE IV. – Signaux sonores et lumineux.

Définitions (sifflet, son bref et son prolongé).

Matériel de signalisation sonore (bateau ≥20m, bateau ≥100m, petites embarcations)

Signaux de manoeuvre, signaux avertisseurs et signaux particuliers, signaux lumineux.

Signaux sonores par visibilité réduite, bateau à propulsion mécanique, convoi poussé ou une formation à couple, bateau qui n’est pas maître de sa manoeuvre, bateau à capacité de manoeuvre restreinte, navire de grandes dimensions, bateau à voile, bateau en train de pêcher ou bateau qui en remorque un autre, bateau remorqué, bateau au mouillage ou échoué.

Signaux d’attention et d’avertissement.

CHAPITRE V. - Poussage.

Feux des convois poussés.

CHAPITRE VI. – Dispositions relatives aux petites embarcations.

Dispositions dérogatoires relatives aux petites embarcations.

Feux et marques de petites embarcations.

Règles de conduite de petites embarcations, bateaux à voile.

CHAPITRE VII. – Dispositions diverses.

Devoir d’informer.

Directives, injonctions et avis à caractère temporaire.

CHAPITRE VIII. – Dispositions finales.

Obligation de conserver à bord un exemplaire du règlement ainsi qu’une carte marine.

Connaissances de base du règlement de police de l’Escaut maritime inférieur (AR 23 septembre 1992)

Dispositions générales et champ d’application.

Définitions de 1 à 10, 25, 30.

CHAPITRE II. – Dispositions concernant la navigation.

Naviguer en toute sécurité sur le fleuve, nom sur la coque du bateau, pavillon national.

Navigation sous influence.

Naviguer hors du chenal.

Mouillage et ancrage.

CHAPITRE III. – Conservation de l’Escaut maritime inférieur et de ses dépendances. Protection des installations de navigation et d’hydrographie.

Obligation de signaler bateau échoué ou coulé bas, épave, débris d’épave, perte de cargaison.

Obligation de signales tout dégât et déplacements du balisage.

Obligation de signaler tout disfonctionnement du balisage.

Ordre de s’arrêter, Pavillon « L »

Interdiction de nager, de pratiquer le ski nautique dans le chenal.

Connaissances du règlement de police et de navigation pour la mer territoriale belge, ports et plage du littoral belge (AR 4 août 1981)

Section 1. Champ d’application.

Mer territoriale belge, ports et plages du littoral belge

CHAPITRE II. – Règles de navigation.

Section 1. – Dispositions générales.

Admission sécurisée aux ports, admission au port de Blankenberge

Port du nom et du pavillon national

Précautions commandées par l’expérience ordinaire du marin

Naviguer sous influence

Section 2.- Mouvements de navigation.

Navires de grandes dimensions, naviguer dans les chenaux des ports, rencontrer un autre bâtiment dans les ports du littoral belge, mouvements des dragueurs en train d’effectuer des opérations de dragage dans le chenal, vitesse appropriée, naviguer à même hauteur, signaux de ports, priorité des navires de plus de 20 m, mouvements des voiliers et des bateaux de plaisance

Lieu de stationnement, d’amarrage ou de mouillage dans le chenal, stationner aux abords d’une écluse

Passage d’une écluse

Section 3. – Feux, marques et signaux.

Mouvements des navires de grandes dimensions, des bâtiments à propulsion mécanique qui assistent un ou plusieurs navires, des bâtiments pouvant naviguer dans les deux sens, des hydravions et des bâtiments chargés d’une mission de police

Navires en train d’effectuer des opérations de dragage, de travaux sous-marins ou d’hydrographie

Transport de substances dangereuses, navires de navigation intérieure

Bâtiments amarrés ou ancrés ou échoués, bâtiment implique dans des opérations de plongée

Signalement d’installations fixes et de travaux en cours d’exécution

Section 4. – Obligations incombant aux propriétaires, exploitants, capitaines et patrons de bâtiments.

Mouillage, ancrage et amarrage es navires

CHAPITRE III. Dispositions relatives aux navires transportant des matières dangereuses ou polluantes.

Obligation de notification des incidents

CHAPITRE IV. Conservation des voies de navigation, des ports et des plages du littoral belge

Pollution, banc de carénage

Tout bâtiment échoué, coulé bas ou épave doit être notifié aux autorités

Incidents au balisage

Obligation de notifier les incidents au balisage

CHAPITRE VI. Dispositions diverses.

A. Navigation de plaisance et pêche riveraine.

Interdiction des activités sportives dans les ports

Approche de la plage

CHAPITRE VII. Dispositions finales.

Obligation d’avoir à bord une carte officielle à jour et un exemplaire du règlement

Connaissances de base du règlement de navigation du canal de Gand à Terneuzen (23 septembre 1992)

Champ d’application

Obligations générales

Section 1. – Conduite des bateaux dans toutes les conditions de visibilité.

Application

Vitesse de sécurité

Risque d’abordage

Manoeuvres pour éviter les abordages

Conduite sur le canal et ses dépendances

Section 2. – Conduite des bateaux en vue les uns des autres.

Distance à respecter à l’égard de bateaux transportant des matières dangereuses.

Rattraper et interdiction de naviguer à même hauteur.

Mesures du bateau qui doit s’écarter.

Manoeuvres du bateau qui doit tenir le cap.

Section 3. – Conduite des bateaux par visibilité réduite.

Conduite par visibilité réduite.

Application.

Feux définitions.

Bateau à propulsion mécanique.

Remorquage et assistance.

Feux pour convois poussés.

Bateaux qui ne sont pas maîtres de leur manoeuvre, bateaux à capacité de manoeuvre restreinte et transports exceptionnels.

Feux et marques pour les petites embarcations.

Bateaux au mouillage, amarrés, échoués et coulés et obstacles à la navigation.

Feux et marques spéciaux.

Dispositifs pour l’émission de signaux sonores.

Signaux de manoeuvre, signaux avertisseurs et signaux particuliers.

Signaux d’attention et signaux avertisseurs.

Obligation d’informer lors d’incidents et de dommages causés au balisage.

Objets dépassant le bord.

Dégagement de la voie navigable.

Instructions et avis.

CHAPITRE VI. – Dispositions finales.

Obligation de conserver à bord un exemplaire du règlement.

Signaux de navigation.

Section 1. – Signaux d’interdiction.

Interdiction de passer (signal général).

Section 2. – Signaux d’obligation.

Section 3. – Signaux de restriction.

Section 4. – Signaux d’indication.

Section 5. – Signaux aux ouvrages d’art.

Arrêté royal relatif à la navigation de plaisance (AR 28 juin 2019)​

Définitions des zones de navigation

Obligation d’enregistrement des navires de plaisance

Battre le pavillon national

Apposition des mentions sur le navire de plaisance

Sécurité et équipement

Exigences fonctionnelles de l’équipement

Liste d’équipement

Port du gilet de sauvetage

Activités de groupe

Conditions météorologiques

Devoirs du conducteur

Résumé des manoeuvres d'examen pratique

La durée de votre examen est de minimum 1 heure.

Vous devez tenir compte des autres navigateurs se trouvant sur les voies navigables en maintenant une allure adaptée. Dans ce but, vous devez effectuer une veille permanente. Face aux bateaux, vous devez tenir compte des règles de priorité afin de naviguer de façon adéquate en leur présence. À bord de votre bateau, conservez avec les passagers un dialogue efficace et compréhensible. 

​Vous devez donner un briefing de sécurité au début de votre navigation et aussi expliquer l’utilisation des différents appareils de sécurité disponibles. Comme le temps est une donnée fondamentale pour votre sécurité et qu’il est susceptible d’avoir un influence sur vos conditions de navigation, vous devez avoir la faculté de le décrire et de vous adapter. Vous pouvez aussi faire les vérifications nécessaires avant le départ. Un des points clés est le nombre de litres de carburant disponible, n’oubliez donc pas de le contrôler. Après avoir démarré la motorisation, vous devez faire les checks d’usage. Si nécessaire, contrôlez à chaque fois le cordon coupe-circuit. 

En quittant l’embarcadère, vous devez détailler et ce même en partie la méthode utilisée en fonction des amarres et des gardes que vous allez utiliser selon le vent, face à vous, vent parallèle ou sous le vent. En quittant votre lieu d’amarrage, vous devez manœuvrer de manière sécurisée, en utilisant adéquatement les bouées de pare-battages.

Durant votre navigation, vous devez prouver que vous savez tenir cap droit, faire demi-tour, virer de bord, aussi bien sûr tribord que sur bâbord ou faire une marche arrière. Si vous possédez un moteur hors-bord, le recours au trim pour rectifier votre assiette devra être démontré. Utilisez efficacement la marche avant et la marche arrière, avec un angle de barre satisfaisant. Vous devez à tout moment garder le contrôle total de votre bateau et même en cas d’arrêt immédiat. 

Lors de la reprise de l’homme à la l'eau, il faut communiquer efficacement avec les personnes à bord et celle qui est en difficulté dans l’eau. Ne perdez jamais le contact visuel avec cette dernière. Approchez le mannequin avec le bon angle et la bonne vitesse pour le reprendre adéquatement et le ramener à bord de votre bateau. Après le repêchage, vous devrez expliquer les soins que vous prodigueriez à la personne qui a failli se noyer. 

Lors de votre amarrage, prenez votre emplacement et si cela se passe dans une écluse, choisissez le bon côté. Veillez à ce que les amarres et les bouées de défense soient prêtes. Abordez cette épreuve avec le bon angle, la vitesse adaptée et en utilisant les bouées de protection. Attachez efficacement votre bateau au quai ou éventuellement au bajoyer de l’écluse. Après arrêt du moteur, effectuez les vérifications de contrôle.

Un candidat réussi s'il obtient une note d'au moins 60 % à l'examen pratique. En cas d'échec, vous ne pouvez pas le représenter ce jour-là.

Les erreurs commises dans les parties suivantes de l'examen pratique provoquent directement son arrêt :

Ne pas tenir compte des règles de priorité et réagir incorrectement à la situation ;

Utiliser le cordon coupe-circuit de façon inappropriée ;

Ne pas garder le contrôle total du bateau à tout moment ; 

Ne pas bien reprendre un homme à la mer.

Si vous désirez aller plus loin, voici quelques informations sur le brevet "yachtman"

Le permis de yachtman vous permet d'acquérir les compétences de base de la navigation en mer. Mais même à l'ère du GPS, un certificat de navigation combiné à une bonne expérience pratique reste "essentiel" pour une navigation côtière responsable..... 

C'est pourquoi les cours de licence de voile sont proposés en deux étapes :

Tout d'abord, vous suivez la formation pour le certificat général et passez l'examen théorique et pratique. Elle est suivie de la formation complémentaire "Yachtman". 

Le programme de formation du "Yachtman" comprend : les techniques de navigation côtière, la signalisation en mer, les marées, les cartes marines et l'utilisation du compas magnétique, la météo en mer, la sécurité en mer.....

L'examen théorique du brevet" Yachtman" consiste en un test à choix multiples (35 questions) sur ordinateur.

Le test se compose des subtests suivants

- Règlements (5 questions)

- Navigation (18 questions)

- Sécurité et manœuvres (12 questions).

Ces examens sont administrés dans le domaine de la fonction publique fédérale/mobilité et transport. Vous pouvez vous inscrire via le site web du SPF en utilisant votre identifiant en ligne : S'inscrire à l'examen. Il vous sera ensuite demandé de passer un examen pratique.

Pourquoi choisir entre permis fluvial et permis côtier ?

Comme nos formations vous permettent d'acquérir le permis bateau dans les eaux intérieures et le côtier, nous vous proposons de passer votre permis général afin de ne plus vous poser la question « Où puis-je naviguer ? ».

FAQ - A savoir

Une fois votre permis bateau en Belgique réussi, vous pouvez passer votre brevet Yachtman afin de pouvoir encore naviguer plus loin

Une fois que vous avez réussi votre permis bateau en Belgique, vous pouvez être tenté de naviguer sur de plus grandes distances et d’explorer des zones plus vastes. Si tel est le cas, il est important de savoir que vous pouvez passer votre brevet Yachtman pour naviguer encore plus loin et découvrir de nouveaux horizons. Dans ce blog, nous allons discuter de ce qu’est le brevet Yachtman, de la manière de l’obtenir et des avantages de le posséder.

Le brevet Yachtman

Le brevet Yachtman est un certificat de compétence qui permet de naviguer sur des yachts de plaisance jusqu’à 24 mètres de longueur, à une distance de 150 milles nautiques des côtes. Il est délivré par l’administration maritime belge après avoir suivi une formation théorique et pratique et avoir réussi un examen.

La formation théorique pour le brevet Yachtman 

Elle comprend l’apprentissage de la navigation avancée, la planification de voyage, la météorologie, la sécurité en mer, la réglementation maritime et les communications en mer. La formation pratique inclut la navigation en équipage, les manœuvres de port et de mouillage, la gestion de l’équipage et la conduite du yacht en toutes circonstances.

Une fois que vous avez réussi votre examen pour le brevet Yachtman, vous pouvez naviguer sur des yachts de plaisance plus grands et plus éloignés des côtes. Cela vous permet d’explorer des zones de navigation plus vastes et de découvrir de nouveaux horizons. Vous pouvez également emmener plus de personnes avec vous, ce qui vous permet de partager votre passion de la navigation avec vos amis et votre famille.

Naviguer en mer est une expérience inoubliable. Il y a peu de choses aussi relaxantes que de sentir le vent souffler sur votre visage alors que vous glissez sur les vagues. Cependant, si vous êtes nouveau dans le monde de la navigation, vous pouvez être limité quant aux zones que vous pouvez explorer. C’est là que le permis yachtman entre en jeu.

Le permis yachtman est un permis de navigation qui vous permet de naviguer jusqu’à 200 miles nautiques de la côte. En obtenant ce permis, vous pouvez élargir vos horizons de navigation et explorer des zones que vous n’auriez pas pu atteindre auparavant.

La difficulté de l’examen

Obtenir votre permis yachtman est un complément au permis bateau en Belgique et n’est pas facile, mais cela en vaut la peine. Vous devrez passer un examen écrit et une épreuve pratique pour obtenir le permis. Vous devrez démontrer vos connaissances en matière de navigation, de météo, de sécurité et de manœuvre de bateau. Si vous êtes nouveau dans le monde de la navigation, vous devrez peut-être suivre un cours de préparation pour vous aider à vous préparer à l’examen.

Le permis yachtman est une excellente occasion d’apprendre à naviguer en toute sécurité. Vous apprendrez à utiliser les instruments de navigation, à comprendre les cartes marines, à évaluer les conditions météorologiques et à vous familiariser avec les règles de navigation. Tout cela est essentiel pour naviguer en toute sécurité en mer.

En obtenant votre permis yachtman, vous pouvez également vous ouvrir de nouvelles opportunités de navigation. Vous pouvez naviguer vers des destinations plus éloignées et découvrir des endroits que vous n’auriez pas pu atteindre auparavant. Vous pouvez également participer à des courses et des événements de navigation, où le permis yachtman est souvent requis.

En outre, le permis yachtman peut vous aider à obtenir un emploi dans l’industrie de la navigation de plaisance. Si vous êtes intéressé à travailler en tant que capitaine de bateau, ce permis peut être la première étape vers une carrière réussie.

En plus de ces avantages pratiques, le brevet Yachtman est également un signe de compétence et de professionnalisme en matière de navigation. Il montre que vous avez acquis les compétences nécessaires pour naviguer en toute sécurité sur de plus grands yachts et dans des zones plus éloignées des côtes. Cela peut être un atout précieux si vous cherchez à travailler dans l’industrie de la navigation de plaisance, que ce soit en tant que skipper professionnel ou en tant qu’équipier sur un yacht de location.

En conclusion, passer votre brevet Yachtman après avoir obtenu votre permis bateau en Belgique peut vous permettre d’explorer de nouvelles zones de navigation et de partager votre passion de la navigation avec plus de personnes. Il peut également vous ouvrir des opportunités professionnelles dans l’industrie de la navigation de plaisance. Si vous êtes intéressé à passer votre brevet Yachtman, recherchez une école de navigation de confiance pour suivre une formation théorique et pratique complète, puis inscrivez-vous à l’examen. Bonne chance et bon vent !

A quel moment de l’année partir en Nouvelle-Zélande ?

Conduire une voiture de luxe à genève : un rêve devenu réalité pour les amateurs de voitures de sport, tu pourrais aussi aimer, tahiti, la réunion, guadeloupe : où plonger dans..., pratiquer le scuba diving à tahiti, adoptez un voyage écologique pour un avenir durable, découvrez le club nautique de ploërmel, plongée en tahiti : un monde sous-marin enchanteur, voyage en thaïlande : une aventure inoubliable, voyager à gangwon : une aventure inoubliable en..., découvrez les plus beaux spots de plongée en..., devenez instructeur d’apnée aida en méditerranée, les meilleurs sites de plongée sous-marine près de....